• U bent uw eigen foodtruck aan het verbouwen? U zoekt een nieuwe mobiele winkelwagen voor uw zaak? Dan kan u bij een carrosseriebouwer terecht. Carrosserie Lemeire uit Hamme bouwt al ruim 60 jaar wagens op maat. Wat zijn uw wensen? Een schuifdak, met verlichting en voorzien van etalagerekken? Een kantelbare en uitschuifbare toonbank op tafelhoogte?

    Read more

    U bent uw eigen foodtruck aan het verbouwen? U zoekt een nieuwe mobiele winkelwagen voor uw zaak? Dan kan u bij een carrosseriebouwer terecht. Carrosserie Lemeire uit Hamme bouwt al ruim 60 jaar wagens op maat.

    Wat zijn uw wensen? Een schuifdak, met verlichting en voorzien van etalagerekken? Een kantelbare en uitschuifbare toonbank op tafelhoogte? Een koelsysteem dat altijd fris is, zelfs op warme zomerdagen? Verwarming voor uw personeel? Dubbel uitschuifbare en ergonomische laden waarmee u rugklachten voorkomt?…

    Eindeloze lijst opties voor wagens op maat

    De opsomming van mogelijkheden en opties is eindeloos. Carrosserie Lemeire (http://www.lemeire.be/) uit Hamme bouwt zijn verlengde lage-vloer chassis, marktwagens en kleinere foodtrucks dan ook op maat. Het bedrijf bouwt

    • aanhangwagens en opleggers tot 18.500 kg totaal gewicht op grond,
    • wagens met vaste aandrijving tot 7.000 kg totaal gewicht op grond,
    • multi-purpose container platform: een veelzijdig modulair container afzetsysteem.

    De 2 belangrijkste evoluties bij Lemeire?

    1.Hype rond foodtrucks vraagt om eerste seriemodel

    2.Voldoen aan de Europese richtlijn 2007/46 levert concurrentievoordeel

    Foodtrucks leiden tot eerste seriemodel

    De populariteit van de foodtrucks overal te lande, heeft bij Carrosserie Lemeire geleid tot een nieuwe stap. “Maakten we voorheen enkel op maat”, vertelt zaakvoerder en ingenieur Hans Lemeire, “dan hebben we door de hype rond foodtrucks voor het eerst een seriewagen (http://www.lemeire.be/nl/nieuws) ontwikkeld. Deze kant-en-klare wagen is kwalitatief hoogstaand en betaalbaarder voor kleinere klanten. Hij kan deze zelf inrichten, of full option laten leveren voor een prijs tussen de ongeveer 36.000 en 80.000 euro.

    Dit terwijl, in een hogere gewichtsklasse weliswaar, de voertuigen met maatwerk, hetzij een drie-asser, hetzij een schamelaanhangwagen of oplegger een aanzienlijk hogere investering vraagt.”

    Dat deze serieproductie toekomst heeft, voelt Carrosserie Lemeire. 2016 kan hier een belangrijk jaar worden.

    Europese richtlijn leidt tot nieuw chassis

    Lemeire bouwt chassisverlengingen voor Renault en Fiat-modellen. De nieuwe Europese richtlijn 2007/46 (http://eur-lex.europa.eu/legal-content/nl/ALL/?uri=CELEX:32007L0046 en FR: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/fr/ALL/?uri=CELEX:32007L0046) vormde een nieuwe uitdaging.

    “Wij kunnen als enige een wagen, die origineel werd ontworpen tot 4,25 ton, verbouwen tot een die 7 ton aan kan, volledig gehomologeerd aan de 2007/46”, zegt Hans Lemeire. “We snijden het oorspronkelijke chassis af, plaatsen een nieuw verlengd, verlaagd en gegalvaniseerd chassis, zorgen voor een extra as en luchtvering en hebben getest tot we de verschillende normen van de richtlijn haalden. Eerlijk gezegd, hadden we deze investering in tijd en middelen niet gedaan, dan had ons bedrijf niet verder kunnen bestaan. In totaal hebben we dik 150.000 euro geïnvesteerd in deze chassisverlening van de Renault en Fiat. En kunnen deze nu als enige Europese speler in dit gewichtsegment aanbieden.”

    3 generaties carrosseriebouw op maat

    Carrosserie Lemeire werd in Erondegem opgestart in 1946 door Jules Lemeire. Niet veel later kwam zijn broer Felix hem ondersteunen. Vandaag wordt het familiebedrijf Carrosserie Lemeire geleid door de derde generatie: Hans en Norbert Lemeire.

    Het bedrijf stelt 7 mensen tewerk in Hamme. De omzet groeide naar 1,4 miljoen euro. Hans Lemeire verwacht 1,65 miljoen euro voor 2015.

    De voertuigen evolueren ondertussen verder en nieuwe marktsegmenten worden aangeboord. Zo toont de eerste full-size nieuwe kermiswagen voor Carrosserie Lemeire in opdracht van Desiré De Lille (https://youtu.be/U1SxB_0Pg88) wat er allemaal mogelijk is.

    Back

  • Het technologiebedrijf uit Leuven, Option, heeft een belangrijk ‘engineering contract’ gewonnen om een M2M oplossing te ontwikkelen voor de ‘Connected Car’. Hun diagnosesysteem kan het rijgedrag van chauffeurs controleren en geeft de wagen de mogelijkheid een zelfdiagnose uit te voeren. Stel dat uw verzekeringsmakelaar u binnenkort een lagere premie voorstelt wanneer u kunt bewijzen dat

    Read more

    Het technologiebedrijf uit Leuven, Option, heeft een belangrijk ‘engineering contract’ gewonnen om een M2M oplossing te ontwikkelen voor de ‘Connected Car’. Hun diagnosesysteem kan het rijgedrag van chauffeurs controleren en geeft de wagen de mogelijkheid een zelfdiagnose uit te voeren.

    Stel dat uw verzekeringsmakelaar u binnenkort een lagere premie voorstelt wanneer u kunt bewijzen dat u een voorbeeldig chauffeur bent. Of integendeel, dat uw premie stijgt net omdat u zich roekeloos gedraagt achter het stuur… Veel kans dat de nieuwe innovatie van Option dit mogelijk maakt.

    Innovatie voor elke wagen

    De innovatie van Option http://www.option.com/ wordt OBD 2 Datalogger genoemd, waarbij OBD staat voor On Board Diagnostics. De oplossing zal belangrijke informatie van de wagen en GPS-positie verwerken en deze doorsturen naar de cloud. Deze informatie kan onder meer door verzekeringsmaatschappijen gebruikt worden om meer gepersonaliseerd verzekeringscontracten aan te bieden.

    Het systeem wordt niet ontwikkeld voor één type wagen. Wel gebruikt Option een gestandaardiseerde communicatiepoort om real-time informatie te tonen die van de wagen afkomstig is. Autofabrikanten volgen deze standaard. De meeste wagens zijn vandaag al uitgerust met dit type communicatiepoort.

    “Internet der Dingen biedt boeiende kansen”

    De ontwikkeling werd aan Option toegekend op basis van haar RF (Radio Frequency) engineering bekwaamheden van wereldklasse.

    “Sleutel-op-de-deur ontwikkelingsprojecten voor het Internet der Dingen zijn de volgende pijler van ons business model”, zegt Frank Deschuyterel, CEO van Option. “Andere pijler blijft het uitbouwen en vermarkten van oplossingen voor ons CloudGate platform. De ontluikende wereld van het Internet der Dingen biedt nieuwe en boeiende kansen voor ons bedrijf.”

    Zeker wanneer de auto steeds meer als connected Ding op onze wegen rijdt, liggen er kansen open voor Option.

    Meerdere manjaren werk voor ingenieurs

    Option stelt een 80-tal mensen te werk, vooral ingenieurs. Het bedrijf zelf schat in dat het project meerdere manjaren aan engineering vraagt. We spreken over het ontwerp, prototyping, testen, productie engineering en certificering bij operatoren. Hierdoor zal het bijdragen tot de omzet en het genereren van cash vanaf de 2de helft van 2015. De ontwikkeling zelf zal afgerond worden in 2016.

    Het project richt zich op het hoog volume consumentenmarkt. Voor de volgende 5 jaar verwacht men dat leveringen van OBD 2 telematica toestellen zorgen voor een groei met “twee cijfers”, voornamelijk gedreven door de wereldwijde vraag van verzekeringsmaatschappijen.

    Wie de opdrachtgever voor het project is, mag niet geweten zijn.

    Lees hier het volledige persbericht http://www.vfb.be/Vfb/Media/Default/archief_pers/option/Option%20gaat%20M2M%20oplossing%20voor%20%E2%80%98connected%20car%E2%80%99%20ontwikkelen%20(19.8.2015)%20.pdf

    Back

  • Xenum uit Dendermonde heeft zich op 10 jaar een mooie plaats verworven als ontwikkelaar en verkoper van speciale olieën voor auto’s. Het bedrijf opgericht door Peter Tossyn voorziet een groei van maar liefst 50% in 2016. Deze groei is vooral te danken aan de nieuwe landen waar de producten van Xenum (http://www.xenum.com) verdeeld worden. Nu

    Read more

    Xenum uit Dendermonde heeft zich op 10 jaar een mooie plaats verworven als ontwikkelaar en verkoper van speciale olieën voor auto’s. Het bedrijf opgericht door Peter Tossyn voorziet een groei van maar liefst 50% in 2016.

    Deze groei is vooral te danken aan de nieuwe landen waar de producten van Xenum (http://www.xenum.com) verdeeld worden.

    Nu ook te koop in China

    “In Europa hebben we nog potentieel”, zegt zaakvoerder Peter Tossyn (https://be.linkedin.com/pub/peter-tossyn/8/163/933). “En vooral in Azië is het potentieel gigantisch. Sinds dit jaar kunnen we ook in China verkopen. Daar kan een klein deeltje van de markt een groot effect hebben op onze omzet. Dat is meteen het voordeel van klein zijn. Je kunt spectaculaire groeicurves neerzetten.”

    Xenum draait vandaag een omzet van 2 miljoen euro. In 2016 wil het 3 miljoen euro op de balans.

    Meest innovatieve olie

    De producten worden door Peter Tossyn zelf samengesteld. Met succes. De I-Flux 100 behaalde in 2013 de prijs voor meest innovatieve product op Automechanika (http://automechanika.messefrankfurt.com/global/en/besucher/willkommen.html), de grootste beurs voor de auto-industrie ter wereld.

    Tossyn heeft een graduaat auto-technologie, en verruilde zijn loopbaan bij BP en Marly in 2004 voor zijn start-up.

    “Ik ben een automechanieker”, zegt hij. “Belangrijk is dat je weet hoe een motor werkt en wat die nodig heeft om resultaten te halen. Wij bepalen het eindproduct. De chemische samenstellingen worden door onze toeleveranciers gemaakt. Vergelijk het met een autofabrikant die zijn ABS-systeem bij Bosch koopt, en die vervolgens doet samenwerken met andere componenten in zijn wagen.”

    Groter bedrijf, groter team

    Een nieuwe eigen vestiging moet de groei ondersteunen. Tegen 2017 wil het een nieuw bedrijfsgebouw bouwen meer in de richting van de A12 tussen Londerzeel en Antwerpen. “Vandaag besteden we onze logistiek uit. Dit willen we zelf gaan doen.”

    Dan zal ook het team van nu 10 mensen sterker aangroeien.

    Back

  • De Belgische conceptcar E-Car 333 heeft 4 investeerders overtuigd. Eerder engageerde het Waalse Gewest zich voor ongeveer 700.000 euro. Tegen het Autosalon 2016 moet de Belgische elektrische driewieler verkoopsklaar zijn. ECAR Belgian Green Vehicle is het nieuwe bedrijf dat de E-Car 333 verder zal ontwikkelen, bouwen en verkopen. Het is een opvallende driewieler, 100% elektrisch:

    Read more

    De Belgische conceptcar E-Car 333 heeft 4 investeerders overtuigd. Eerder engageerde het Waalse Gewest zich voor ongeveer 700.000 euro. Tegen het Autosalon 2016 moet de Belgische elektrische driewieler verkoopsklaar zijn.

    ECAR Belgian Green Vehicle is het nieuwe bedrijf dat de E-Car 333 verder zal ontwikkelen, bouwen en verkopen. Het is een opvallende driewieler, 100% elektrisch: zero brandstof, zero uitstoot, zero geluid.

    Al snel na de voorstelling van de conceptcar op het Autosalon 2015 kwam er zekerheid over subsidies van de Waalse Regio. Deze zijn uiteindelijk goed voor 70% van de nu verzamelde 1 miljoen euro. Dit onderzoeksbudget is nodig voor het huidige eerste jaar.

    Investeerders uit 3 gewesten

    In totaal bracht het nieuwe Belgische bedrijf vier Belgische stichtende investeerders samen. Het gaat om Thierry Deflandre als directeur van het Circuit Zolder, de Luikse ondernemer en oprichter van EVS Laurent Minguet, Willy Sonck van investeringsmaatschappij Adoxa en Patrick Naeyaerts van nLab. Allen betrokken bij duurzame energieën en/of de mobiliteitsector.

    Een tweede kapitaalsverhoging blijft gepland voor januari 2016 om de productie van de eerste 50 voertuigen te verzekeren.

    Verkoopbaar op Autosalon 2016

    De nieuwe elektrische Belgische wagen heeft met nu een belangrijke kaap gerond richting volgende doel. Op het Autosalon 2016 wil projectleider Xavier Van der Stappen een verkoopbaar model presenteren.

    De eerste auto’s zijn bedoeld voor openbare diensten. Particulieren zullen een jaar of twee geduld moeten hebben.

    Tegen 2020 moet productie en verkoop op volle toeren draaien. Met een verkoopdoel van 500 voertuigen per jaar.

    Ontwikkeld en gebouwd in België

    “Mooi is dat we financiering hebben gevonden in de 3 gewesten”, zegt initiatiefnemer Xavier Van der Stappen aan BeAutomotive. “We hebben 2 Vlaamse investeerders, 2 Waalse, en 1 Brusselse. Heel evenwichtig voor een echt Belgisch project dat ontwikkeling en productie ook lokaal wil houden met lokale grondstoffen en werknemers.”

    Het koetswerk van de E-Car 333 is gemaakt van gelaagd linnen, het chassis van gerecycleerd staal en het technische onderstel van gerecupereerde kunststof.

    De herlaadbare batterijen worden aan het einde van hun levensduur opnieuw geconditioneerd en verkocht. Zowel de binnen- als de buitenkant zijn evolutief en onderling uitwisselbaar.

    Opladen in 3 uur tijd

    Deze Plug & Play-auto werd met positief onthaald begin 2015. Hij is een licht, zuinig en aerodynamisch met:

    • 3 wielen voor meer efficiëntie en stabiliteit,
    • rechtstreekse aandrijving op het achterwiel,
    • buisvormig chassis in staal,
    • 6 verschillende versies voor privé- en professioneel gebruik,
    • een autonomie tot 300 km,
    • een maximale snelheid van 130 km/u,
    • veel connectiviteit,
    • opladen kan via een conventioneel stopcontact in 3 uur tijd.

    Back

  • De populariteit van de elektrische auto zorgt voor mooie halfjaarresultaten bij de Belgische  materiaaltechnologiegroep Umicore. Deze groeiende elektrische automarkt bepaalt steeds sterker de focus van Umicore. In september zal het bedrijf bekend maken zich in de periode 2015 tot 2020 te focussen op drie kerndomeinen: Catalysis, Energy & Surface Technologies en Recyclage. Omzet en winst fors

    Read more

    De populariteit van de elektrische auto zorgt voor mooie halfjaarresultaten bij de Belgische  materiaaltechnologiegroep Umicore. Deze groeiende elektrische automarkt bepaalt steeds sterker de focus van Umicore.

    In september zal het bedrijf bekend maken zich in de periode 2015 tot 2020 te focussen op drie kerndomeinen: Catalysis, Energy & Surface Technologies en Recyclage.

    Omzet en winst fors gestegen

    Dankzij de markt voor batterijen voor elektrische en hybride voertuigen heeft Umicore een hoge vlucht genomen. Marc Grynberg, gedelegeerd bestuurder van Umicore, klinkt in La Libre Belgique, tevreden met de goede resultaten van zijn groep. De omzet klom tijdens het eerste semester van 2015 naar 1,3 miljard euro. Plus 12% in vergelijking met dezelfde periode in 2014.

    Het operationele resultaat (EBIT) van Umicore is tijdens het eerste semester van 2015 gestegen met 24%, tot 171 miljoen euro. De katalysatoren-activiteit noteerde een stijging in omzet van 18%, en in winst met 48%. De Energy & Surface Technologies deed het gelijkaardig, met een omzetstijging van 24%, een winststijging van 46%. De recyclage-activiteiten bleven stabiel, met een winstgroei van 6%

    Hier leest u de gedetailleerde halfjaarcijfers 2015 van Umicore http://www.umicore.com/en/media/press/20150731HYR2015EN/.

    Sterk aanwezig in Azië

    Een van de sterktes van Umicore zijn de materialen die het levert voor de productie van Lithium-ion batterijen. “Het is een sterk groeiende markt, waar nu nog veel plaats in te nemen is”, zegt Marc Grynberg, gedelegeerd bestuurder van Umicore, in La Libre Belgique. “De elektrische wagen creëert een veelbelovende markt. We verwachten dat 5 tot 10% van alle wagens tussen nu en 2020 elektrisch of hybride zullen zijn.”

    Het zwaartepunt van deze markt ligt in Azië. Het is dan ook essentieel om als Belgische bedrijf ook daar sterk aanwezig te zijn. “We hebben er onder meer een onderzoekscentrum. zodat we goed kunnen inspelen op de gigantische consumentenmarkt.”

    Investeringen ook groot

    Ook de investeringen van het bedrijf zijn toekomstgericht. Eerder werd aangekondigd dat Umicore 100 miljoen euro investeert, onder meer in de fabriek in Hoboken.

    En opende de Belgische groep een fabriek in China  zodat het de volledige productie van katalysatoren kan aanbieden, zowel voor de lichte als voor de zware markt.

    Euro 6b-norm stimulans voor verkoop

    Umicore profiteert onder meer van de effecten van het invoeren van de Euro 6b-norm https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards. Deze norm bepaalt dat het aantal schadelijke deeltjes uit dieselmotoren omlaag moet. “Deze euro 6b-norm heeft onze verkoopcijfers doen groeien, wat zeer goed zichtbaar is dit jaar. We zijn dan ook zeer goed geplaatst in de strijd tegen de NOx-deeltjes. We krijgen nu dieselmotoren die even proper zijn als gelijkwaardige benzinemotoren.”

    Back

  • Human Machine Interfaces (HMI’s) zullen bepalen of een nieuw automodel succes heeft of niet. Dat beweert Melexis http://www.melexis.com, dat micro-elektronische geïntegreerde systemen, en dus ook die HMI’s, ontwerpt en ontwikkelt. Het sterk groeiende bedrijf uit Tessenderlo werkt daarvoor wereldwijd samen met tal van grote automerken. Meer rijplezier en veiligheid HMI’s zijn de ‘ruimten’ waar mensen met

    Read more

    Human Machine Interfaces (HMI’s) zullen bepalen of een nieuw automodel succes heeft of niet. Dat beweert Melexis http://www.melexis.com, dat micro-elektronische geïntegreerde systemen, en dus ook die HMI’s, ontwerpt en ontwikkelt. Het sterk groeiende bedrijf uit Tessenderlo werkt daarvoor wereldwijd samen met tal van grote automerken.

    Meer rijplezier en veiligheid

    HMI’s zijn de ‘ruimten’ waar mensen met technologie in contact komen. Dankzij die HMI’s voor optische gebarenherkenning en nabijheidsdetectie worden allerlei autofuncties makkelijker om uit te voeren, waardoor het rijcomfort en -plezier vergroot. Tegelijk verbeteren ze de veiligheid voor de auto- en andere weggebruikers, omdat de bestuurders hun aandacht meer op het verkeer kunnen richten.

    Gebaren herkennen om functies over te nemen

    Een voorbeeld van zo’n handige HMI made by Melexis is ActiveLight IC. Het toestel herkent eenvoudige handbewegingen — van boven naar beneden, van links naar rechts- en neemt een aantal functies voor onder meer infotainment, communicatie en navigatie van de bestuurder over. Het wordt daarbij geholpen door de high resolution 3D Time-of-Flight (ToF) sensor. Die verzamelt gedetailleerde realtime-informatie over de lichaamsbewegingen die de bestuurder of passagier maakt.

    De absolute wereldtop

    Melexis ontwikkelt samen met zijn automotive klanten steeds geavanceerder HMI’s. Die moeten tegelijk stevig genoeg en kostenefficiënt zijn. Een hele uitdaging, want je moet rekening houden met factoren als de effecten van veranderende lichtomstandigheden en elektromagnetische interferentie.  “Effectievere HMI’s bezorgen automobilisten onmiskenbare voordelen”, zegt Gaetan Koers, Product Line Manager voor ToF-sensoren bij Melexis.
    “Omdat wij voor de ontwikkeling ervan de meest geavanceerde technologieën kunnen inzetten, komen veel autobouwers bij ons aankloppen. En staan wij aan de top in de sector.”

    Back

  • Hoe maakt u zich relevanter als leverancier? Hoe zorgt u ervoor dat u niet zomaar in te ruilen bent voor een andere leverancier? Textielproducent Captiqs uit Oudenaarde zoekt hier het antwoord op. Hun testproject rond recyclage van hun eigen geleverde materialen moet groei opleveren. Met de non-woven textielmaterialen van Captiqs http://www.captiqs.com/en/products/category/automotive maakt de automotive sector

    Read more

    Hoe maakt u zich relevanter als leverancier? Hoe zorgt u ervoor dat u niet zomaar in te ruilen bent voor een andere leverancier? Textielproducent Captiqs uit Oudenaarde zoekt hier het antwoord op. Hun testproject rond recyclage van hun eigen geleverde materialen moet groei opleveren.

    Met de non-woven textielmaterialen van Captiqs http://www.captiqs.com/en/products/category/automotive maakt de automotive sector onder meer voorgevormde structuren en binnenbekledingen. Vroeger waren dit onderdelen in metaal en plastic. Vandaag is het groenere textiel, met betere akoestiek en lager gewicht.

    Ook in deze groeimarkt moet Captiqs knokken om zijn plaats als vertrouwde leverancier te behouden. Alle leveranciers kennen deze uitdaging. Prijzen moeten laag zijn, producten en diensten moeten kwalitatief hoogstaand en innovatief zijn.

    Via een testproject om de overschot van eerder geleverde materialen te recycleren, groeit het in zijn rol als partner van Tier1-bedrijven uit de automotive.

    30% van geleverde textiel wordt afval

    “We leveren jaarlijks ongeveer 6 tot 7 miljoen vierkante meter textiel die gebruikt wordt in kofferruimtes, onderaan de auto, onder de voeten van de inzittenden”, zegt Ward Verlinde, business unit manager Captiqs. “In totaal 7.500 tot 8.500 ton per jaar van fabrieken in heel Europa, Brazilië en China. 30% tot soms 50% hiervan wordt snijafval, ofwel ongeveer 2.500 ton, het equivalent van 300 vrachtwagens. Dit afval moeten onze klant vandaag laten weghalen en laten verwerken. Dit is een proces dat steeds duurder wordt. Enerzijds wil de sector zelf een duurzamer productieproces. Anderzijds zijn autofabrikanten minder bereid de stijgende prijs hiervoor te betalen.

    Kan afval grondstof worden?

    Een klant van Captiqs vroeg in 2012 naar een oplossing. Hoe kan dit afval een waardevolle grondstof worden? Hoe kan de verwerkingskost hiervan naar beneden?

    “Wij kennen de grondstoffen in deze producten waardoor we kunnen uitzoeken wat we met het afval kunnen doen. Wanneer we niet enkel producten leveren, maar ook hun afval kunnen bewerken tegen een lagere kost dan ze vandaag hebben, worden we partner. Tijdens dit testproces merkten we al dat we nu op een heel andere manier met onze klanten communiceren. We spreken plots met meer interne afdelingen. De samenwerking wordt transparanter en intenser.”

    Klanten binden op langere termijn

    “Vandaag komt 70% van onze omzet in automotive toepassingen terecht waarvan we ook het snijafval zouden kunnen verwerken”, zegt Johan Braeckman, verantwoordelijke voor sales in automotive bij Captiqs. “Als we deze klanten aan ons kunnen binden op langere termijn, betekent dit een enorme consolidatie. En omdat een innovatieve oplossing ook andere klanten zal aantrekken, kan het groei opleveren.”

    De komende maanden worden de recyclagemogelijkheden en rendabiliteit verder onderzocht. Voorlopig slaagt het bedrijf er nog niet in om verkoopklare producten te produceren, maar dit kan snel veranderen.

    Ward Verlinde en Johan Braeckman hopen in 2016 een tastbare oplossing aan hun klanten aan te bieden. Tegen 2018 zouden ze in de nieuwe automodellen ingewerkt kunnen worden.

    Captiqs maakt deel uit van de Balta Group. Meer informatie op http://www.captiqs.com/en/products/category/automotive

     

    Back

  • BMW en Daimler staan tegenwoordig te trappelen om in Brussel hun autodeeldiensten te lanceren. Nu al bestaat daar de multimerkendienst Cambio, maar die werkt met vaste standplaatsen. Daarentegen willen de Duitse nieuwkomers een eigen free flow-dienst aanbieden. 420 BMW’s om in Brussel te delen DriveNow, een joint venture van BMW en autoverhuurder Sixt, loopt momenteel

    Read more

    BMW en Daimler staan tegenwoordig te trappelen om in Brussel hun autodeeldiensten te lanceren. Nu al bestaat daar de multimerkendienst Cambio, maar die werkt met vaste standplaatsen. Daarentegen willen de Duitse nieuwkomers een eigen free flow-dienst aanbieden.

    420 BMW’s om in Brussel te delen

    DriveNow, een joint venture van BMW en autoverhuurder Sixt, loopt momenteel met zakelijk succes in vijf Duitse steden waaronder Berlijn en München. Ook in Wenen, Londen en San Francisco zijn de eerste reacties positief.

    Het bedrijf wil vanaf begin volgend jaar in Brussel actief zijn, omdat daar de meeste Europese instellingen gevestigd zijn. “Het is nog wachten op goedkeuring van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest”, zegt communicatiemanager Christophe Weerts.

    In München, ongeveer even groot als Brussel, worden 420 BMW’s en Mini’s elke dag gemiddeld een zestal keer gehuurd.

    BMW wil dat zijn wagens ook in Brussel op gelijk welke parkeerplaats mogen achtergelaten worden. Free flow, heet dat. Daarvoor moet Brussel wel zijn regels wijzigen.

    Ook Daimler heeft Brusselse plannen

    Daimler (Mercedes en Smart) werkt voor zijn autodeeldienst Car2go samen met Europcar, bijvoorbeeld in Amsterdam en Rome. Ook zij kozen voor een free flow-service. En ook zij hebben grootste plannen in onze hoofdstad.

    4 redenen om te investeren

    Daimler en BMW hebben 4 redenen om in dit project te investeren:

    1. Beide merken willen zich in de kijker rijden bij de groeiende groep jongeren die geen eigen auto willen.
    2. Ze zien zo’n car sharing als een kans om jongeren die wel ooit hun eigen auto willen met hun BMW of Smart te laten proefrijden.
    3. Zo’n vloot autodeelwagens zijn opvallende reclamepanelen in het Brusselse straatbeeld.
    4. Ondertussen verzamelen de fabrikanten met hun gedeelde elektrische auto’s een schat aan gebruiksinformatie.

    Back

  • Volvo Cars mocht op 2 juni de prestigieuze Telematics Update Car Maker of the Year Award in ontvangst nemen voor de nieuwe Volvo XC90  http://www.volvocars.com/nl-be/modellen/gamma/nieuwe-xc90 . Dat gebeurde op TU-Automotive-congres in Detroit. Met die prijs worden vernieuwingen beloond op het vlak van connective cars en cloud-technologie. Sensus Connect herdefineert de connected car Volvo rustte de nieuwe XC90

    Read more

    Volvo Cars mocht op 2 juni de prestigieuze Telematics Update Car Maker of the Year Award in ontvangst nemen voor de nieuwe Volvo XC90  http://www.volvocars.com/nl-be/modellen/gamma/nieuwe-xc90 . Dat gebeurde op TU-Automotive-congres in Detroit. Met die prijs worden vernieuwingen beloond op het vlak van connective cars en cloud-technologie.

    Sensus Connect herdefineert de connected car

    Volvo rustte de nieuwe XC90 uit met Sensus Connecthttp://www.volvocars.com/nl-be/over-volvo/onze-innovaties/sensus/sensus-con…. Dit is een totaalconcept dat volgens de fabrikant het begrip connected carherdefinieert. Met name de manier waarop de wagen bestuurd wordt, werd helemaal herdacht.

    Volvo vervangt het gewone arsenaal aan knopjes en hendeltjes door een gestroomlijnd interieur gericht op intuïtief rijplezier.

    Praat gewoon tegen je auto

    Vooral het centrale 9 inch-aanraakscherm valt op in de XC90. Daarmee bedien je de klimaatregeling, het entertainmentsysteem en nog veel meer. Met de Heads-Up Display op de voorruit haal je semi-transparante informatie op zoals navigatie en snelheid.

    Dankzij de spraakbediening geef je je Volvo met je gewone manier van spreken de opdracht om de navigatie in te stellen, of de verwarming hoger te zetten. En neusjes van de Zweedse zalm zijn: de school cloud-based apps met een geïntegreerde look en feel, zoals internetradio en het vinden van een goed restaurant.

    Volvo pionier in de interieurrevolutie

    De XC90 is het eerste Volvo-model dat Apple CarPlayhttps://www.youtube.com/watch?v=air9PUCjUjM meekreeg. Gewoon je Apple aansluiten en je bedient het aanraakscherm voor iTunes, Siri en Apple Maps. Als je je iPhone aansluit, wordt hij opgenomen in het complete bedieningssysteem.

    “Dit zijn allemaal zeer concrete voordelen voor onze klanten”, zegt Klas Bendrik, senior vice president & CIO van de Volvo Car Group. “In de technologische revolutie die nu plaatsvindt binnenin de wagen spelen wij een voortrekkersrol.”

     

    Back

  • Van Hool http://www.vanhool.be/NED/ , ‘s werelds nummer 1 van de dubbeldekkerbouwers, leverde onlangs de eerste van vijf dubbeldeksbussen af. Deze werden besteld door Solmar Tours-Staf Cars. De superdeluxe salons op wielen worden de vlaggenschepen van het Belgisch-Nederlandse autocarbedrijf. Reizigers voor Benidorm, de Costa Brava en Salou mogen zich aan extra comfort verwachten. Camera’s analyseren ogen

    Read more

    Van Hool http://www.vanhool.be/NED/ , ‘s werelds nummer 1 van de dubbeldekkerbouwers, leverde onlangs de eerste van vijf dubbeldeksbussen af.

    Deze werden besteld door Solmar Tours-Staf Cars. De superdeluxe salons op wielen worden de vlaggenschepen van het Belgisch-Nederlandse autocarbedrijf. Reizigers voor Benidorm, de Costa Brava en Salou mogen zich aan extra comfort verwachten.

    Camera’s analyseren ogen van chauffeur

    Van Hool gaf de dubbeldeksbussen een verfijnde en complete afwerking mee. Zo houden slimme camera’s de veiligheid van alle inzittenden nauwlettend in het oog. Ze analyseren de ogen van de chauffeur en waarschuwen hem/haar tegen eventuele vermoeidheid.

    Comfort van de bovenste plank

    Ook de reizigers krijgen hun technologie. De hele reis kunnen ze volop online werken en relaxen. De dubbeldekker heeft namelijk een eigen intranet en biedt de recentste games, apps, wifi en satellietverbinding. Reiscomfort vinden ze in de lederen zetels en de zithoek op de eerste verdieping.

    Beneden hebben ze een keuken ter beschikking. In de royale bagageruimte kan wie niet licht reist toch makkelijk al zijn koffers kwijt.

    Grootste Benelux-klant voor dubbeldekkers

    Solmar Tours Nederland en Staf Cars Lommel opereren onder één vlag. “Ze kopen hun autocars al van in de jaren 60 bij ons en zijn onze grootste Benelux-klant inzake dubbeldeksbussen,” zegt CEO Filip Van Hool. “Als ervaren autocarbedrijf weten zij perfect wat hun meest veeleisende klanten willen. Ze hebben onze ingenieurs dan ook deskundig gebrieft over deze First Class-dubbeldekkers.”

    Luxueus reizen naar Benidorm

    “De 5 luxueuze dubbeldekkers gaan we inzetten op onze reizen naar Costa Brava, Salou en Benidorm,” zegt CEO Paul Cremers van Solmar Tours-Staf Cars. “We brengen zo’n 45.000 klanten per jaar naar die bestemmingen. Vanaf nu kunnen we ze extra verwennen.”

    Back

  • Je kan geen auto-onderdeel meer bedenken of de van oorspong Belgische chemiereus Solvay, heeft er de hand in. Het bedrijf legt steeds meer de nadruk op duurzame chemie. Die beperkt de impact op het milieu van zowel de productie als de producten. Een overzicht van de 6 belangrijkste innovaties van Solvay voor de auto-industrie. 1.

    Read more

    Je kan geen auto-onderdeel meer bedenken of de van oorspong Belgische chemiereus Solvay, heeft er de hand in. Het bedrijf legt steeds meer de nadruk op duurzame chemie. Die beperkt de impact op het milieu van zowel de productie als de producten.

    Een overzicht van de 6 belangrijkste innovaties van Solvay voor de auto-industrie.

    1. Lichtere voertuigen

    De hoogwaardige polymeren en polyamiden van Solvay spelen een sleutelrol in de gewichtsvermindering van auto-onderdelen. Ze zijn zo sterk en zo bestand tegen temperaturen en vloeistoffen dat ze metaal of andere zwaardere kunststoffen kunnen vervangen. Dit helpt de autobouwers te voldoen aan de steeds strengere regels rond het besparen van brandstof en de vermindering van de CO2-uitstoot.

    2. Energiezuinige banden

    Het hoogdispergeerbare silica (HDS) is dé referentie geworden in de autobandenindustrie. Het is bekend onder de naam ZEOSIL® en verbetert de rolweerstand met 25%. Hierdoor vermindert het brandstofverbruik van het voertuig met 5 tot 7%. Tegelijk verhoogt de veiligheid op nat wegdek.

    3. Filters met zeldzame aardmetalen

    Solvay gebruikt zeldzame aardmetalen voor vooral groene technologieën, zoals roet- en deeltjesfilters. Als wereldleider met een marktaandeel van 25% springt het er erg spaarzaam mee om. Het nam een octrooi op zijn eigen recyclagemethode.

    4. Duurzame Li-Ionbatterijen

    Solvay is met zijn fluorhoudende elektrolyten en lithiumzouten voortrekker in de productie van duurzame Li-Ionbatterijen voor elektrische wagens.

    5. Bedrading en brandstoffen volgens de nieuwste normen

    Solvay levert aan autofabrikanten draden, kabels en coatings voor elektrische en elektronische toepassingen. Ze zijn bijzonder bestand tegen chemische reacties en hoge temperaturen. Maar ook biodiesel van de nieuwste generatie bevat onder meer polyamiden van Solvay-makelij.

    6. Enorm veel meer onderdelen, ook voor 3D-printing

    Solvay levert onder de merknaam TECHNYL® een volledig assortiment op polyamide gebaseerde technische kunststoffen voor allerlei toepassingen: luchtverversing en airco, temperatuurregeling, afsluitringen voor injectoren, aandrijflijnen, oliepompen, enzovoort.

    Solvay produceert ook poeders voor laserprotypering (3D-printing), waarmee metaalvervangende onderdelen worden gemaakt. Al die hoogwaardige stoffen zijn bekend voor hun mechanische en thermische prestaties en hun vuurbestendigheid.

    Solvay in cijfers

    • Automotive en auronautics vertegenwoordigden voor Solvay 18% van de netto-omzet van 10,2 miljard euro in 2014.

    • In Europa werken 13.500 werknemers in 52 sites.

    In de 4 andere continenten samen werken er 12.500 mensen, waarvan de helft in Amerika.

    • In Brussel bevindt zich het hoofdkwartier. Andere Belgische vestigingen in Antwerpen, Jemeppe-sur-Sambre, Kallo-Beveren, Oudenaarde en Walcourt.

    • Op de Solvay Campus in Brussel werken ongeveer 200 mensen voor Onderzoek en Innovatie.

     

     

    Back

  • Vandaag bevat een wagen tot 500 euro aan chips. Ze zorgen voor snufjes zoals parking assistant, snelheidscontrole die rekening houdt met de auto’s voor u, automatische rem bij gevaar, alarm bij dreigend in slaap vallen, multimediafuncties en veel meer. Het Leuvense imec zorgt voor nog meer innovatie. De kostprijs van al dit elektronicamateriaal is enorm

    Read more

    Vandaag bevat een wagen tot 500 euro aan chips. Ze zorgen voor snufjes zoals parking assistant, snelheidscontrole die rekening houdt met de auto’s voor u, automatische rem bij gevaar, alarm bij dreigend in slaap vallen, multimediafuncties en veel meer. Het Leuvense imec zorgt voor nog meer innovatie.

    De kostprijs van al dit elektronicamateriaal is enorm belangrijk bij het zeer kostgedreven productieproces van een wagen. Autoconstructeurs zijn dan ook constant op zoek naar partners die deze kostprijs verlagen, en tegelijkertijd de performantie verhogen.

    Automotive profiteert van smartphone

    Het Leuvense imec is zo een partner voor TIER1 en TIER2-toeleveranciers. De twee grote doelen van imec: de innovatiecyclus versnellen en tegelijkertijd de productiekost van geavanceerde technologie zo laag mogelijk houden, zodat ze in gigantische volumes geproduceerd kunnen worden.

     

    De technologie van imec kan voor heel wat toepassingen gebruikt worden. Imec’s technologie heeft bijvoorbeeld medische toepassingen (wearable health,… ), toepassingen in de consumentenelektronica (gsm’s, …), industriele toepassingen (sensoren),… . Verleden jaar kondigde imec een samenwerking aan met Samsung rond Simband wearable, een open ontwikkelingsplatform voor het monitoren van lichaamsparameters voor gezondheid en lifestyle toepassingen.

    Imec met 2200 medewerkers wereldwijd

    Imec’s hoofdkantoor is gevestigd in Leuven, België. Het heeft kantoren en R&D-labs in België, Nederland, Taiwan, Verenigde Staten, China, India en Japan. Het onderzoekscentrum telt ongeveer 2200 medewerkers waarvan bijna 700 industriële residenten en gastonderzoekers. In 2014 bedroeg imec’s budget 363 miljoen euro.

    Wat imec voor automotive industrie betekent

    “De onderzoekers van imec doen er alles aan om 3 drivers te combineren”, zegt Dr. Dimitris Tsamouras, strategic development manager bij imec. “Dit is uiterst moeilijk, maar enkel dan kunnen we er een succes van maken.”

     

    1.     Consumenten vragen snellere innovatie in hun wagen. “Vroeger hadden we ongeveer om de 7 jaar een nieuw model”, zegt Tsamouras. “Dat is vandaag een te lange periode. Je kunt moeilijk een wagen kopen met elektronica van 7 jaar oud. We evolueren naar een platform met meer tussentijdse updates. Deze updates maken snellere innovatie mogelijk.”

    2.    Geavanceerde auto’s en uitrusting tegen een lage kost. Hier is de smartphone markt het voorbeeld en de driver. Deze is eveneens zeer kostgedreven. Voor semi-conductors wordt er op cent-niveau gezocht naar een lage kost. Eens we gelijkaardige chiptechnologie voor automotive kunnen gebruiken, profiteren we mee van deze lage productiekosten en grotere mogelijkheden.”

    3.    Veiligheid is cruciaal. “Op het vlak van kwaliteit en veiligheid moet het top zijn.”

    Partners profiteren van grote innovatiekracht

    Het grote voordeel van de aanpak van imec?

    “We zijn vooral bezig met onze partners op het technologische niveau”, zegt Tsamouras. “Dit creëert veel bredere voordelen voor verschillende auto systemen, die resulteren in bijvoorbeeld betere infotainmentsystemen en hogere veiligheid… voor autofabrikanten die hun modellen veiliger en efficiënter willen maken.”

    Back

  • Track & trace bewijst al jaren zijn doeltreffendheid als fleet management tool: het beveiligt, lokaliseert én registreert. Nu pakt het West-Vlaamse Traxgohttp://www.traxgo.be uit met een nieuw, geavanceerd track & trace-systeem: GS320. De innovatie kan in allerlei toestellen en voertuigen worden gemonteerd en is erg gebruiksvriendelijk. Traxgo ontwikkelde naast de hardware ook de software, wat in de

    Read more

    Track & trace bewijst al jaren zijn doeltreffendheid als fleet management tool: het beveiligt, lokaliseert én registreert. Nu pakt het West-Vlaamse Traxgohttp://www.traxgo.be uit met een nieuw, geavanceerd track & trace-systeem: GS320.

    De innovatie kan in allerlei toestellen en voertuigen worden gemonteerd en is erg gebruiksvriendelijk. Traxgo ontwikkelde naast de hardware ook de software, wat in de sector niet vaak voorkomt.

    Bekijk gegevens op kaart en in rapport

    De GS320 in het bijzonder bezorgt de klant informatie over zijn voertuig of het toestel, zoals de locatie en de snelheid. Deze informatie wordt doorgestuurd via een GPRS/GSM-verbinding naar een beveiligde server. Die verwerkt alle gegevens.

    Als klant kan je inloggen op de server en alles overzichtelijk bekijken op een kaart of in rapporten.

    Duurzame batterij gaat 12 jaar mee

    De compacte GS320 is discreet weg te werken in o.a. werkmateriaal, aggregaten, dieseltanks en zelfs trilplaten. Bovendien gaat zijn interne lithiumbatterij minimaal 12 jaar mee. Om er overal ter wereld mee te werken is er dus geen 12/24V aansluiting nodig.

    Traxgo specialist in hardware én software

    “Bij Traxgo zijn we gespecialiseerd in alle soorten lokalisatie- en volgsystemen, voor de lokalisatie van voertuigen en werknemers over beveiliging en temperatuur- en tijdregistratie tot berekening van de mobiliteitsvergoeding”, zegt CEO Bart Cappon. “Daarvoor ontwikkelen we zowel de hardware als de software op maat.”

    “Gebruiksvriendelijkheid staat hierbij centraal. De tools vereisen geen dure aanpassingen of ingewikkelde installaties en werken op basis van verbindingen met GSM en GPS.”

    “Tegelijk passen ze ook in het budget van elk soort klant en leiden ze tot meer efficiëntie. Bovendien zorgt Traxgo zelf voor de installatie.”

    Back

  • Flanders Make http://www.flandersmake.be/ , het strategische onderzoekscentrum voor de Vlaamse maakindustrie, is samen met een aantal Vlaamse automotive bedrijven technologie aan het ontwikkelen voor zelfrijdende voertuigen. In eerste instantie moet hun onderzoeksprogramma AVICA leiden tot een Vlaamse zelfrijdende bus voor het openbaar vervoer. Op termijn willen die bedrijven hun positie op de internationale markt versterken. Van het

    Read more

    Flanders Make http://www.flandersmake.be/ , het strategische onderzoekscentrum voor de Vlaamse maakindustrie, is samen met een aantal Vlaamse automotive bedrijven technologie aan het ontwikkelen voor zelfrijdende voertuigen.

    In eerste instantie moet hun onderzoeksprogramma AVICA leiden tot een Vlaamse zelfrijdende bus voor het openbaar vervoer. Op termijn willen die bedrijven hun positie op de internationale markt versterken.

    Van het veld naar de weg

    AVICA bouwt met de financiële steun van de Vlaamse overheid voort op de expertise van Flanders Make, de Vlaamse bedrijven en een groep onderzoeksinstellingen. Die is er onder meer op het vlak van de functionele veiligheid, ondersteunende voertuigsystemen voor de bestuurder en padplanning. AVICA haalt de mosterd ook op het terrein, met name bij de zelfrijdende voertuigen die nu al in gebruik zijn, zoals in de landbouw.

    Positie bepalen en de omgeving “lezen”

    Waarom zet AVICA eigenlijk eerst in op zelfrijdende bussen? Dirk Torfs, Algemeen Directeur Flanders Make, antwoordt: “Omdat de hele waardeketen van bedrijven die dat kan in Vlaanderen actief is. Door onze uitgebreide knowhow kunnen wij ons nu toespitsen op hoogtechnologisch onderzoek naar onder andere nauwkeurige positiebepaling en interpretatie van de omgeving van het voertuig en het bepalen van het precieze pad dat de bus moet volgen.”

    Ook andere bedrijven welkom

    Dana, Induct, Siemens, Tenneco, TomTom, Transport & Mobility Leuven, Universiteit Gent, VDL Bus & Coach en Xenics Infrared Solutions werken nu mee aan het AVICA programma.

    Heeft uw bedrijf interesse om mee op de wagen te springen? Mail naar Herm Lux, account manager van Flanders Make: herm.lux@flandersmake.be. Of bel Herm Lux op +32 11 790 585.

    Back

  • Isringhausen uit Lokeren  gaat vanaf augustus 2015 zetels produceren voor Volvo Trucks Zweden. Het akkoord bezegelt de jarenlange internationale samenwerking van de vrachtwagenproducent met de Duitse Isringhausen-groep (ISRI). Het Lokerse dochterbedrijf werkt ook al jaren nauw samen met de Belgische vestiging van Volvo Trucks in Gent. Extra werkgelegenheid voor Lokeren Het akkoord betekent eigenlijk een

    Read more

    Isringhausen uit Lokeren  gaat vanaf augustus 2015 zetels produceren voor Volvo Trucks Zweden. Het akkoord bezegelt de jarenlange internationale samenwerking van de vrachtwagenproducent met de Duitse Isringhausen-groep (ISRI). Het Lokerse dochterbedrijf werkt ook al jaren nauw samen met de Belgische vestiging van Volvo Trucks in Gent.

    Extra werkgelegenheid voor Lokeren

    Het akkoord betekent eigenlijk een verschuiving van de capaciteit binnen ISRI internationaal naar België. Voor Lokeren betekent het een forse uitbreiding van het productievolume met maar liefst 70%. Dat vertaalt zich in extra werkgelegenheid voor een 40-tal mensen.

    Nieuwe Lokerse productielijn voor Volvo Gent

    Isringhausen is marktleider in truck seating systems. Het maakt deel uit van de Aunde Group. De hoofdzetel (sic) bevindt zich in het Duitse Lemgo.

    In het derde kwartaal van 2010 hernieuwde Isringhausen Lokeren zijn lokale samenwerking met Volvo Trucks Gent door productielijnen op te starten voor JIT/JIS-leveringen aan Volvo Gent.

    Productie stijgt tot 100.000 zetels per jaar

    “Van 2011 tot 2014 hebben wij fors geïnvesteerd in opleiding, polyvalentie, flexibiliteit, productiviteit en kwaliteit,” zegt Ivan Van Moeseke, plantmanager van Isringhausen Lokeren. “Op die manier konden wij helemaal tegemoetkomen aan de kwalitatief hoogstaande eisen van Volvo Trucks. Onze productie zal met het extra volume stijgen tot zo’n 100.000 seats per jaar.”

    Versterking van de samenwerking

    “De ISRI Group blijft continu zijn producten vernieuwen en onze klantgerichte strategie verbeteren,” vervolgt Ivan Van Moeseke. “Wij hopen dat deze nieuwe opdracht voor Volvo Trucks onze samenwerking op lange termijn zal versterken, met hopelijk nog meer nieuwe langetermijnprojecten tot gevolg.”

    Back

  • Materialise is in 25 jaar uitgegroeid tot een wereldwijde pionier in 3D-technologie met vestigingen van Tsjecho-Slowakije tot Japan. In automotive zorgt het bedrijf uit Leuven voor innovatie bij grote merken als Jaguar, Audi en Mercedes. Medische sector als motor “Materialise is van in het begin een servicebureau voor Additive Manufacturing geweest. Dat is de laag-per-laag-ontwikkeling

    Read more

    Materialise is in 25 jaar uitgegroeid tot een wereldwijde pionier in 3D-technologie met vestigingen van Tsjecho-Slowakije tot Japan. In automotive zorgt het bedrijf uit Leuven voor innovatie bij grote merken als Jaguar, Audi en Mercedes.

    Medische sector als motor

    “Materialise is van in het begin een servicebureau voor Additive Manufacturing geweest. Dat is de laag-per-laag-ontwikkeling van voorwerpen vanaf een 3D-model. Maar we vonden al snel dat we ook de broodnodige software voor 3D-printing moest ontwikkelen”, zegt oprichter en huidig CEO Wilfried Vancraen.

    “Ik zag in de eerste plaats een enorm potentieel in het afstemmen van medische operaties op elke patiënt afzonderlijk. Elk individu is nu eenmaal uniek.” Dus begon Materialise medische modellen te creëren voor de beeldvorming van data en maakt het met zijn Magics-software het printen gemakkelijker. In die dagen kreeg zijn missie om de wereld beter en gezonder te maken dus al vorm.

    Innovatie is de drijfveer

    Vijfentwintig jaar geleden zag een jonge ingenieur voor het eerst een compleet nieuw apparaat: een 3D-printer. Wilfried Vancraen, want zo heet de man, dacht meteen aan de enorme mogelijkheden. Met al zijn spaarcenten richtte hij rond het revolutionaire toestel een nieuw bedrijf op in Leuven: Materialise. http://materialise.com/

    De daaropvolgende 25 jaren bouwde Vancraen met zijn medewerkers 3 pijlers verder uit:

    1. 3D Printing,
    2. techniek,
    3. software-ontwikkeling.

    Automotive, van prototype tot vintage

    Materialise is nu meer dan ooit een synoniem voor innovatie. In elke stap van het industriële proces, van ontwerp tot productie. In het ontwerp van technologieën, afwerkingen en materialen. En in de meest uiteenlopende sectoren: gezondheidszorg, kunst en architectuur, consumptie- en industriële goederen.

    In de internationale autosector werpt Materialise zich op als de sparring partner voor tal van merken en projecten http://manufacturing.materialise.com/proven-solutions-automotive-industry .

    3D-printen voor Jaguar 

    Materialise zorgt ook voor innovatie in de automotive-sector. Enkele voorbeelden:

    • Het ontwierp de verf voor de tweekleurige Audi A1, die in Vorst gefabriceerd wordt.
    • Het bedrijf bouwde met Rimax Automobili aan de eerste elektrische superwagen (1.088 pk).
    • Het bedacht en ontwikkelde componenten voor de organische interieurvormen van de CX-75 Concept Car van Jaguar.
    • Het printte het dashboard voor een concept car van Pininfarina.
    • Voor Mercedes bracht het de iconische 300 SL tot leven met 3D-geprinte onderdelen.

    Back

  • Almaar meer auto’s, tot in China toe, rijden rond in een jasje dat de persoonlijkheid en stijl van de eigenaar typeert. Daarvoor is het Limburgse Grafityp verantwoordelijk. Het familiebedrijf in Houthalen ontwerpt en produceert al 45 jaar zelfklevende films. Die commercialiseert het wereldwijd onder de naam GrafiWrap Automotive & Deco films. Een eigen soepele stempel op

    Read more

    Almaar meer auto’s, tot in China toe, rijden rond in een jasje dat de persoonlijkheid en stijl van de eigenaar typeert. Daarvoor is het Limburgse Grafityp verantwoordelijk. Het familiebedrijf in Houthalen ontwerpt en produceert al 45 jaar zelfklevende films. Die commercialiseert het wereldwijd onder de naam GrafiWrap Automotive & Deco films.

    Een eigen soepele stempel op je auto

    De zelfklevende folies van Grafityp worden vooral gebruikt voor commerciële belettering van voertuigen, wegsignalisatie en interieurs. Maar het produceert ook transparante gekalanderde pvc, die uitstekende auto-onderdelen als wielkasten beschermt. Daarnaast ontwikkelde het ook de soepele GrafiWrap Automotive & Deco films om op je auto je persoonlijke stempel te drukken.

    Van chique tot flashy, maar altijd beschermend

    GrafiWrap is zo flexibel dat het als een beschermende tweede huid rond het voertuig past. De keuze is enorm, van compleet matzwart over een interieur in lederlook tot stripings die volgens de gezichtshoek van kleur veranderen. “In Europa verkiezen ze gedistingeerd, alleen voor sportwagens kiezen ze felle kleuren, ” zegt CEO Herman Bosman.

    Duidelijk groeipotentieel

    “Voor een ‘cast film’ als GrafiWrap gieten we de verfpasta op procespapier, dat we in de oven schuiven en plastificeren,” legt CEO Herman Bosman uit. “Het grote voordeel is dat het geen krimp geeft bij beweging, koude of warmte. In België leveren we het aan één groothandel, Igepa, die het op zijn beurt aan carrossiers en garagisten doorverkoopt.

    Maar we boren nu ook de markt van de automerken zelf aan, er is dus zeker nog groeipotentieel. De eindgebruiker? Die wil in een opvallende, gepersonaliseerde wagen rijden en meestal niet het einde van de 3 jaar-garantie afwachten om zijn auto weer in het nieuw te zetten.”

    Back

  • Koopt u ook nog geen elektrische auto omdat u er maar een beperkte afstand mee kunt rijden? Heel wat potentiële kopers worden afgeschrikt door de tijd die nodig is om de batterij weer op te laden. “Range Anxiety”, heet zoiets. Tanktwo komt met een originele oplossing op de proppen: String Cells. Dat zijn vernuftige minibatterijtjes die

    Read more

    Koopt u ook nog geen elektrische auto omdat u er maar een beperkte afstand mee kunt rijden? Heel wat potentiële kopers worden afgeschrikt door de tijd die nodig is om de batterij weer op te laden. “Range Anxiety”, heet zoiets.

    Tanktwo komt met een originele oplossing op de proppen: String Cells. Dat zijn vernuftige minibatterijtjes die veel minder kosten en zeer snel opladen.

    Kleine celletjes vervangen batterijblok

    “In plaats van een vast batterijblok met cellen produceert Tanktwo een aantal kleine ovalen celletjes,” legt de Belgische uitvinder, oprichter en CEO Bert Holtappels uit vanuit het Finse hoofdkwartier van Tanktwo. “Daarin zit een soort smartphonebatterij, maar ook elektronica. Je giet die String Cells via een buis in je laadbak, waarna ze met elkaar en de auto gaan praten. Zo leggen ze zelf één efficiënte verbinding die lijkt op een grote batterijcel.

    Elektrische auto opgeladen in 3 minuten

    Door de hoge kost van batterijen zijn elektrische wagens nog altijd duur. Dankzij Tanktwo kan het tij keren, want de String Cells zijn opmerkelijk goedkoper. Bovendien laad je ze in minder dan 3 minuten op, voor de volle 100%. Idealiter gebeurt dat in een daartoe uitgerust tankstation. Daar worden de lege celletjes eruit gehaald en gewoon vervangen door volle, zoals dit filmpje vertelt.

    Bovendien kies je ‘s avonds zelf hoeveel cellen je de volgende dag zal nodig hebben. Rijd je gemiddeld 50 km per dag, dan stop je maar string cells voor 100 of 150 km rijcapaciteit in je tank. Je sleurt dus geen overbodig gewicht aan stroomverbruikende batterijen mee.

    Zelfs een grotere capaciteit na gebruik

    String Cells behouden niet alleen hun capaciteit, ze vergroten die zelfs naarmate je ze gebruikt. Als je je elektrische wagen verkoopt, heb je dus een mooie inruilwaarde.

    Back

  • In het Limburgse Bilzen werd Technolink www.technolink.be boven de doopvont gehouden. Het nieuwe bedrijf zal de technologische kennis van diverse Vlaamse bedrijven bundelen om nieuwe machines en zelfs hele bedrijven te bouwen. Op die manier wil Technolink de productie van goederen uit lageloonlanden terug naar Vlaanderen halen, met een kwaliteitssurplus. AMS en Equip-online als motoren Aan de

    Read more

    In het Limburgse Bilzen werd Technolink www.technolink.be boven de doopvont gehouden. Het nieuwe bedrijf zal de technologische kennis van diverse Vlaamse bedrijven bundelen om nieuwe machines en zelfs hele bedrijven te bouwen. Op die manier wil Technolink de productie van goederen uit lageloonlanden terug naar Vlaanderen halen, met een kwaliteitssurplus.

    AMS en Equip-online als motoren

    Aan de basis van Technolink liggen twee snelgroeiende Limburgse bedrijven. AMS http://www.amsrobotics.com, het bedrijf van een van de eerste Europese robotprogrammeurs, Johan Potargent, groeide uit tot West-Europees marktleider in het programmeren en opstarten van geautomatiseerde productieprocessen. Onder meer in de automotive-sector, van Duitsland tot India, is het bedrijf een ronkende naam.

    Tweede pijler is Equip-Online http://webshop.equip-online.eu/ van Ghislain Jordens, dat onderdelen levert voor de bouw van telecom- en datanetwerken.

    Robot zuiniger, sneller, kwalitatiever

    “Voor Technolink hebben AMS en Equip-Online samen de robot Robomould ontworpen,” zegt Johan Potargent, CEO van AMS. “Die produceert compleet automatisch kunststofproducten op basis van rotatietechnologie. En hij doet dat zuiniger, sneller en kwalitatief stabieler dan de bestaande robots. De robot bewees al zijn diensten voor een Nederlandse bloempotfabrikant, maar hij kan ook ingezet worden in tal van andere industrieën. Om kwalitatief hoogstaande kunststofcomponenten (polyester versterkt met glasvezel) voor auto’s en vliegtuigen te vervaardigen, of speeltuigen bijvoorbeeld.”

    Eerste nieuwe fabriek al in 2015

    “Johan Sauwens werd aangetrokken omdat hij als voormalig minister en dynamische Limburger meer en andere deuren kan openen,” vervolgt Johan Potargent.

    “Streefdoel van Technolink is 5 grote projecten per jaar. Niet alleen de fabrieken die we bouwen zullen werk verschaffen, maar ook hun aanvullende activiteiten zoals verpakking en distributie. Dit jaar staat al een fabriek voor Roam Technology op stapel, waar een ecologisch alternatief voor chloor zal worden verwerkt. Typisch voor Technolink is dat wij die fabriek van binnenuit opbouwen, rond de producten en de gerobotiseerde productielijnen. Als bruggenbouwer willen wij trouwens ook andere bedrijven rond ons geavanceerde concept scharen.”

     

    Back

  • Trucks moeten aerodynamischer en veiliger worden. Dat heeft de Europese Commissie beslist. Details zijn er nog niet, maar de toekomstige truck zal er zeker anders uitzien en krijgt wellicht een cabine met afgeronde neus. In de VS of in Canada zie je bij de vleet ‘juggernaut’-trucks, reuzenvrachtwagens met een lange snuit. In Europa vind je

    Read more

    Trucks moeten aerodynamischer en veiliger worden. Dat heeft de Europese Commissie beslist. Details zijn er nog niet, maar de toekomstige truck zal er zeker anders uitzien en krijgt wellicht een cabine met afgeronde neus.

    In de VS of in Canada zie je bij de vleet ‘juggernaut’-trucks, reuzenvrachtwagens met een lange snuit. In Europa vind je bijna uitsluitend trucks met een platte neus. Dat heeft te maken met de strenge reglementering voor de lengte van de trucks.

    Om zo veel mogelijk laadruimte te houden besparen Europese constructeurs op de lengte van de cabine, vandaar een platte neus. Maar die hebben nadelen, zo zegt Europa. Vrachtwagenchauffeurs zien vanuit dergelijke cabines veel moeilijker plots opduikende voetgangers, fietsers of auto’s en een truck met een platte snuit heeft bij een ongeval een grote impact, te vergelijken met die van een muur.

    Het Europees Parlement stemde dinsdag een wet die bepaalt dat trucks aerodynamischer, veiliger én milieuvriendelijker moeten worden. ‘Om dat te bereiken mogen ze een meter langer en een ton zwaarder worden’, zegt Europees Parlementslid Philippe De Backer (Open VLD).

    Nu zijn truckbouwers minder geneigd om hybride of elektrische motoren te ontwikkelen

    omdat batterijen ofwel meer plaats innemen of de truck zwaarder maken. De nieuwe wet moet de truck dus ‘groener kleuren’. Ook een betere aerodynamica zorgt voor een lager brandstofverbruik.

    Betekent dat het einde van de truck met de platte snuit? ‘Het is nog te vroeg om daarop te antwoorden’, zegt Beatrice Cardon van VolvoTrucks België. ‘De details van de wet moeten nog worden uitgewerkt. Wat is aerodynamischer? Zoals de snuit van een TGV? Dat lijkt me voor een truck moeilijk. Maar je kan de neus natuurlijk wel ronder maken. Wat is veiliger? Dat is allemaal niet vastgelegd.’ Een ding is zeker, aldus Cardon: ‘We zullen in de toekomst een ander soort trucksmaken.’

    Tegen de zomer stuurt Europa een goedkeuringsvoorstel van zijn wet naar de Raad van Transportministers. Die moeten het goedkeuren. Daarna hebben alle lidstaten tot de zomer van 2017 om de wet op te nemen in hun eigen wetgeving.

    Dan volgt een periode van 36 maanden – tot de zomer van 2020 – waarin truckbouwers de tijd krijgen hun trucks conform de wetgeving te ontwikkelen. ‘We volgen het proces op de voet’, zegt Rutger Kerstiens van DAF Trucks. ‘Pas als de richtlijnen exact gedefinieerd zijn, weten we wat verstaan wordt onder het verbeteren van de aerodynamica en het verhogen van de veiligheid.’

    Europa discussieerde ook over vraag of 25 meter lange supertrucks onbeperkt nationale grenzen mogen oversteken. In België loopt een beperkt proefproject met supertrucks. In andere Europese landen, zoals in Nederland, zijn ecocombi’s onbeperkt toegelaten. De EU heeft echter geen consensus gevonden. En dus blijft de beslissing bij de lidstaten. Zij bepalen of een supertruck hun land binnen mag of niet.

    KORT

    De truck van de toekomst zal er heel anders uitzien. De Europese Commissie vindt dat hij veiliger, aerodynamischer en groener moet worden. In ruil mag hij ook iets langer en zwaarder worden. Wat dat betekent voor de truckbouwers is nog niet in detail vastgelegd.

    Beatrice Cardon

    Back

  • Het West-Vlaamse engineeringbedrijf ESTL biedt bedrijven logistieke oplossingen aan op vier domeinen: verpakking, ladingbeveiliging, engineering en homologatie. Voor dat laatste heeft ESTL een meetapparaat ontworpen om momentsleutels te kalibreren. Nauwkeurige test zonder operator Met het autonome kalibreerapparaat van ESTL kan je momentsleutels toetsen op een indicatie- of doorslagmoment van 10 tot 1.000 Nm. Zulke sleutels worden

    Read more

    Het West-Vlaamse engineeringbedrijf ESTL biedt bedrijven logistieke oplossingen aan op vier domeinen: verpakking, ladingbeveiliging, engineering en homologatie. Voor dat laatste heeft ESTL een meetapparaat ontworpen om momentsleutels te kalibreren.

    Nauwkeurige test zonder operator

    Met het autonome kalibreerapparaat van ESTL kan je momentsleutels toetsen op een indicatie- of doorslagmoment van 10 tot 1.000 Nm. Zulke sleutels worden bijvoorbeeld in de autosector gebruikt om lichtmetalen velgen te monteren of bouten van een cilinderkop na het vervangen van de koppakking aan te draaien.

    De kalibratie wordt uitgevoerd volgens ISO 6789. Die norm beschrijft hoe de nauwkeurigheid van momentsleutels getoetst wordt. Het grote voordeel van het apparaat is, naast de aantrekkelijke prijs, dat de kalibratietest geen handelingen van een operator vereist die de testresultaten kunnen beïnvloeden. Dit testapparaat werd ontworpen voor eigen gebruik, zodat ESTL voor externe bedrijven calibraties kan uitvoeren. Het apparaat wordt niet verkocht aan derden.

     Zowel Type I als Type II

    Een momentsleutel wordt ook wel draaimomentsleutel of torsiearm-momentsleutel genoemd. Het is een speciale sleutel om bouten en moeren met een exact bepaald koppel (moment) aan te kunnen draaien.

    Hij bestaat uit een vaste, onbuigzame stang en een torsiearm die buigt wanneer er druk op uitgeoefend wordt. De mate van buiging geeft het koppel aan. Dat kan op een schaal bij het handvat in newtonmeter (Nm) worden afgelezen.

    ESTL kan de kalibratie in wijzerzin, tegenwijzerzin of beide uitvoeren op 3 types momentsleutels. Type I meet en visualiseert het aangelegde moment. Bij Type II slaat de sleutel door bij het bereiken van een vooraf ingesteld moment.

    Back

  • “Zonder ingrepen zullen we op een dag niet meer vooruit kunnen op de weg, dus er moet iets gebeuren. Eén wondermiddel bestaat niet. Verschillende oplossingen moeten mekaar aanvullen.” Hendrik Pecceu, managing director Belgium en director global engineering van Tremec, over hoe hij de toekomst van de auto en het verkeer in België ziet. Welke uitdagingen

    Read more

    “Zonder ingrepen zullen we op een dag niet meer vooruit kunnen op de weg, dus er moet iets gebeuren. Eén wondermiddel bestaat niet. Verschillende oplossingen moeten mekaar aanvullen.”

    Hendrik Pecceu, managing director Belgium en director global engineering van Tremec, over hoe hij de toekomst van de auto en het verkeer in België ziet.

    Welke uitdagingen zou de autosector kunnen aangaan?

    Hendrik Pecceu: “Het viel me vanmorgen nog op dat er in elke auto zo weinig mensen zitten. Als je gemiddeld al 3 inzittenden zou krijgen, kan je het aantal auto’s voor de helft verminderen”, zegt Hendrik Pecceu.
    “Voor car sharing heb je echter grote parkings naast de autosnelweg nodig. Ook het openbaar vervoer moet sterker worden uitgebouwd. En als het licht op groen springt, slagen de meeste chauffeurs er niet in om onmiddellijk en synchroon te vertrekken.”

    Kan innovatie hier de chauffeurs bijspringen?

    Hendrik Pecceu: “Deze problemen liggen inderdaad maar voor een stuk aan de chauffeurs. Het is evenzeer te wijten aan het niet gebruiken van de mogelijkheden van de nieuwe technologiën. De verkeerslichten kunnen de auto informeren en veilig activeren. Toch kan je het fileleed en het risico op ongevallen maar echt aanpakken als je die oplossingenmix een degelijk wettelijk kader geeft. Dit is niet eenvoudig in een klein land met intens verkeer.”

    Moet de rol van de auto niet helemaal herdacht worden?

    Hendrik Pecceu: “Dat is zo. Misschien moeten we de auto enkel in het weekend toelaten, of in omstandigheden waar plannen moeilijker is? Of je maakt bijvoorbeeld parkings in Aalst waar de pendelaars hun auto kunnen achterlaten en verder naar Brussel sporen. Alternatieve vervoersmiddelen kunnen de stijgende vraag naar mobiliteit van personen en goederen helpen opvangen. Dit zou ons een heel stuk vooruit helpen en ook meer tevredenheid bezorgen.”

     

    Back

  • Tremec ontwikkelt en produceert wereldwijd  manuele en gerobotiseerde versnellingsbakken voor sportwagens. Sinds haar ontstaan in 2012 heeft de Belgische afdeling van Tremec in Loppem een cruciale plaats verworven binnen de groep als innovatief R&D-centrum. Belgian brains Tremec België maakt deel uit van de Mexicaanse groep KUO, die producten maakt voor de automotive, de chemie, de

    Read more

    Tremec ontwikkelt en produceert wereldwijd  manuele en gerobotiseerde versnellingsbakken voor sportwagens.

    Sinds haar ontstaan in 2012 heeft de Belgische afdeling van Tremec in Loppem een cruciale plaats verworven binnen de groep als innovatief R&D-centrum.

    Belgian brains

    Tremec België maakt deel uit van de Mexicaanse groep KUO, die producten maakt voor de automotive, de chemie, de ruimtevaart en de voeding. Die automotive-poot heet Tremec, met R&D-afdelingen in het Belgische Loppem en in Santiago de Querétaro in Mexico. In België worden alle ontwerpen voor nieuwe concepten en mechatronic-systemen (mechanica, hydraulica en elektronica) voor de groep bedacht, inclusief de software. In Loppem produceert Tremec overigens ook componenten voor de dubbele koppelingssystemen (dual clutch) en pneumatisch gestuurde koppelingen voor compressoren voor vrachtwagens.

    Virtueel droge koppeling

    Een voorbeeld van Belgische innovatie is de virtually dry wet clutch.

    “Hierbij koelt een selectief koelsysteem die koppeling zeer snel, waarna ze verder droog opereert”, zegt Rony Cremmery, supply chain manager. “Daardoor gaat ze veel langer mee. Ze bevat onder meer de TR-FO24, ons eigen wrijvingsmateriaal met onder andere versterkte organische vezels. Dit werkt perfect in extreme rijomstandigheden.”

    Steeds efficiëntere auto’s

    “Internationaal zijn we een nichespeler maar in het volumesegment onder de 100.000 geproduceerde wagens per jaar zijn we een belangrijke speler”, zegt Hendrik Pecceu, managing director Belgium en director global engineering.

    We bieden vooral transmissiesystemen die high performance wagens efficiënter met hun brandstof doen omgaan en toch sterke rijprestaties neerzetten. Door hun elektronische sturing is de stap naar hybride en volledig elektrische wagens een heel stuk kleiner.”

    Back

  • De traditionele thermoforming-sector in Europa wordt door de komst van Oosterse producenten zwaar onder druk gezet. Daarom nam Vitalo uit Meulebeke, een van de grootste thermoformers ter wereld, het Belgische studiebureau Creax onder de arm. Dat zag een grotere toekomst voor Vitalo weggelegd in tal van bestaande, maar ook nieuwe sectoren. Zo breidt het bedrijf

    Read more

    De traditionele thermoforming-sector in Europa wordt door de komst van Oosterse producenten zwaar onder druk gezet.

    Daarom nam Vitalo uit Meulebeke, een van de grootste thermoformers ter wereld, het Belgische studiebureau Creax onder de arm. Dat zag een grotere toekomst voor Vitalo weggelegd in tal van bestaande, maar ook nieuwe sectoren. Zo breidt het bedrijf dat in 2016 80 jaar wordt uit naar de automotive sector.

    Dikke plastic voor zware voertuigen

    In thermoforming wordt plastic tot een bepaalde temperatuur opgewarmd. Daarna wordt het naargelang het eindproduct in een specifieke moule geplooid en gevormd.

    Vitalo produceert zowel dunne (<1.5 mm) als dikke (> 3 mm) componenten.

    Het dunne plastic van Vitalo wordt gebruikt voor verpakkingsschaaltjes in de elektrische en medische sector. Vitalo levert ook aan de bekendste wereldproducenten van medische scanners.

    Het dikke plastic is vooral gegeerd in de industrie. Onder meer in de automotive sector, waar het gebruikt wordt voor de binnen- en buitenkant (dak- en zijpanelen, motorkap) van zware voertuigen voor de landbouw en de bouw.

    21 van 70 miljoen omzet in België

    Vitalo heeft in het West-Vlaamse Meulebeke een omzet van zo’n 21 miljoen euro. Meer dan de helft van de Vitalo-producten gaat naar het buitenland.

    The Belgian Vitalo Group heeft productievestigingen in China, India, de Filipijnen, Slovakije en Thailand. R&D zit geconcentreerd in België, China en de Filipijnen. Internationaal draait de groep met 700 mensen een omzet boven de 70 miljoen euro.

    Groeipotentieel dankzij automotive

    Ondanks zijn sterke marktpositie komt de omzetmarge van kwaliteitsproducenten als Vitalo onder een steeds grotere druk te staan door nieuwe Oosterse kapers op de kust. Toch voorspelt Creax een belangrijk groeipotentieel voor het bedrijf. In nieuwe sectoren als 3D-printing bij voorbeeld, maar ook in de automotive sector.

    Daar kan het bedrijf inspelen op de groeiende aandacht voor de binnenafwerking van personenwagens, maar ook bestelwagens voor dierentransport.

    Back

  • In de Abu Dhabi Solar Challenge haalde het Belgische Punch Powertrain Solar Team de derde plaats op 15 deelnemers uit 10 landen. De prestatie in deze nieuwe driedaagse race voor zonnewagens krijgt nog meer glans als je weet dat de Belgische auto als eerste vierwieler de finish haalde. Betrouwbare bolide Met dezelfde Indupol One, haalden

    Read more

    In de Abu Dhabi Solar Challenge haalde het Belgische Punch Powertrain Solar Team de derde plaats op 15 deelnemers uit 10 landen.

    De prestatie in deze nieuwe driedaagse race voor zonnewagens krijgt nog meer glans als je weet dat de Belgische auto als eerste vierwieler de finish haalde.

    Betrouwbare bolide

    Met dezelfde Indupol One, haalden de Belgen in 2013 al eens de zesde plaats in het WK in Australië.

    Pieter-Jan Pattyn, een van de piloten van het Solar Team: “Onze derde plaats hier in de Verenigde Arabische Emiraten is echt geen toevalstreffer. Onze auto is op en top betrouwbaar. We kenden geen technische problemen. Bovendien maakten we geen fouten en hebben we onze uitgestippelde strategie perfect kunnen volgen.”

    Beste vierwieler

    Het team is vooral in de wolken omdat het alle vierwielers achter zich liet. Een vierwieler mag dan wel stabieler zijn dan een driewieler, maar de grotere lucht- en rolweerstand speelt in zijn nadeel.

    Tijdens de Abu Dhabi Solar Challenge rijden er over een afstand van 1.200 km zonnewagens mee die ontworpen zijn voor diverse races, zowel op drie als vier wielen. Aan het WK in oktober, de World Solar Challenge 2015 in Australië, mogen enkel vierwielers deelnemen. Die race loopt over een afstand van 3.021 km van Darwin naar Adelaide.

    Tot 130 km/u

    De Indupol One is 4,5 meter lang, 1,8 meter breed, en 1,07 meter hoog.

    Droog, dus zonder bestuurder, weegt hij 170 kilo. Hij haalt een maximumsnelheid van 130 km/u, puur op zonne-energie, vermengd met technisch vernuft en enthousiasme.

    Back