• Volvo Cars mocht op 2 juni de prestigieuze Telematics Update Car Maker of the Year Award in ontvangst nemen voor de nieuwe Volvo XC90  http://www.volvocars.com/nl-be/modellen/gamma/nieuwe-xc90 . Dat gebeurde op TU-Automotive-congres in Detroit. Met die prijs worden vernieuwingen beloond op het vlak van connective cars en cloud-technologie. Sensus Connect herdefineert de connected car Volvo rustte de nieuwe XC90

    Read more

    Volvo Cars mocht op 2 juni de prestigieuze Telematics Update Car Maker of the Year Award in ontvangst nemen voor de nieuwe Volvo XC90  http://www.volvocars.com/nl-be/modellen/gamma/nieuwe-xc90 . Dat gebeurde op TU-Automotive-congres in Detroit. Met die prijs worden vernieuwingen beloond op het vlak van connective cars en cloud-technologie.

    Sensus Connect herdefineert de connected car

    Volvo rustte de nieuwe XC90 uit met Sensus Connecthttp://www.volvocars.com/nl-be/over-volvo/onze-innovaties/sensus/sensus-con…. Dit is een totaalconcept dat volgens de fabrikant het begrip connected carherdefinieert. Met name de manier waarop de wagen bestuurd wordt, werd helemaal herdacht.

    Volvo vervangt het gewone arsenaal aan knopjes en hendeltjes door een gestroomlijnd interieur gericht op intuïtief rijplezier.

    Praat gewoon tegen je auto

    Vooral het centrale 9 inch-aanraakscherm valt op in de XC90. Daarmee bedien je de klimaatregeling, het entertainmentsysteem en nog veel meer. Met de Heads-Up Display op de voorruit haal je semi-transparante informatie op zoals navigatie en snelheid.

    Dankzij de spraakbediening geef je je Volvo met je gewone manier van spreken de opdracht om de navigatie in te stellen, of de verwarming hoger te zetten. En neusjes van de Zweedse zalm zijn: de school cloud-based apps met een geïntegreerde look en feel, zoals internetradio en het vinden van een goed restaurant.

    Volvo pionier in de interieurrevolutie

    De XC90 is het eerste Volvo-model dat Apple CarPlayhttps://www.youtube.com/watch?v=air9PUCjUjM meekreeg. Gewoon je Apple aansluiten en je bedient het aanraakscherm voor iTunes, Siri en Apple Maps. Als je je iPhone aansluit, wordt hij opgenomen in het complete bedieningssysteem.

    “Dit zijn allemaal zeer concrete voordelen voor onze klanten”, zegt Klas Bendrik, senior vice president & CIO van de Volvo Car Group. “In de technologische revolutie die nu plaatsvindt binnenin de wagen spelen wij een voortrekkersrol.”

     

    Back

  • Van Hool http://www.vanhool.be/NED/ , ‘s werelds nummer 1 van de dubbeldekkerbouwers, leverde onlangs de eerste van vijf dubbeldeksbussen af. Deze werden besteld door Solmar Tours-Staf Cars. De superdeluxe salons op wielen worden de vlaggenschepen van het Belgisch-Nederlandse autocarbedrijf. Reizigers voor Benidorm, de Costa Brava en Salou mogen zich aan extra comfort verwachten. Camera’s analyseren ogen

    Read more

    Van Hool http://www.vanhool.be/NED/ , ‘s werelds nummer 1 van de dubbeldekkerbouwers, leverde onlangs de eerste van vijf dubbeldeksbussen af.

    Deze werden besteld door Solmar Tours-Staf Cars. De superdeluxe salons op wielen worden de vlaggenschepen van het Belgisch-Nederlandse autocarbedrijf. Reizigers voor Benidorm, de Costa Brava en Salou mogen zich aan extra comfort verwachten.

    Camera’s analyseren ogen van chauffeur

    Van Hool gaf de dubbeldeksbussen een verfijnde en complete afwerking mee. Zo houden slimme camera’s de veiligheid van alle inzittenden nauwlettend in het oog. Ze analyseren de ogen van de chauffeur en waarschuwen hem/haar tegen eventuele vermoeidheid.

    Comfort van de bovenste plank

    Ook de reizigers krijgen hun technologie. De hele reis kunnen ze volop online werken en relaxen. De dubbeldekker heeft namelijk een eigen intranet en biedt de recentste games, apps, wifi en satellietverbinding. Reiscomfort vinden ze in de lederen zetels en de zithoek op de eerste verdieping.

    Beneden hebben ze een keuken ter beschikking. In de royale bagageruimte kan wie niet licht reist toch makkelijk al zijn koffers kwijt.

    Grootste Benelux-klant voor dubbeldekkers

    Solmar Tours Nederland en Staf Cars Lommel opereren onder één vlag. “Ze kopen hun autocars al van in de jaren 60 bij ons en zijn onze grootste Benelux-klant inzake dubbeldeksbussen,” zegt CEO Filip Van Hool. “Als ervaren autocarbedrijf weten zij perfect wat hun meest veeleisende klanten willen. Ze hebben onze ingenieurs dan ook deskundig gebrieft over deze First Class-dubbeldekkers.”

    Luxueus reizen naar Benidorm

    “De 5 luxueuze dubbeldekkers gaan we inzetten op onze reizen naar Costa Brava, Salou en Benidorm,” zegt CEO Paul Cremers van Solmar Tours-Staf Cars. “We brengen zo’n 45.000 klanten per jaar naar die bestemmingen. Vanaf nu kunnen we ze extra verwennen.”

    Back

  • Je kan geen auto-onderdeel meer bedenken of de van oorspong Belgische chemiereus Solvay, heeft er de hand in. Het bedrijf legt steeds meer de nadruk op duurzame chemie. Die beperkt de impact op het milieu van zowel de productie als de producten. Een overzicht van de 6 belangrijkste innovaties van Solvay voor de auto-industrie. 1.

    Read more

    Je kan geen auto-onderdeel meer bedenken of de van oorspong Belgische chemiereus Solvay, heeft er de hand in. Het bedrijf legt steeds meer de nadruk op duurzame chemie. Die beperkt de impact op het milieu van zowel de productie als de producten.

    Een overzicht van de 6 belangrijkste innovaties van Solvay voor de auto-industrie.

    1. Lichtere voertuigen

    De hoogwaardige polymeren en polyamiden van Solvay spelen een sleutelrol in de gewichtsvermindering van auto-onderdelen. Ze zijn zo sterk en zo bestand tegen temperaturen en vloeistoffen dat ze metaal of andere zwaardere kunststoffen kunnen vervangen. Dit helpt de autobouwers te voldoen aan de steeds strengere regels rond het besparen van brandstof en de vermindering van de CO2-uitstoot.

    2. Energiezuinige banden

    Het hoogdispergeerbare silica (HDS) is dé referentie geworden in de autobandenindustrie. Het is bekend onder de naam ZEOSIL® en verbetert de rolweerstand met 25%. Hierdoor vermindert het brandstofverbruik van het voertuig met 5 tot 7%. Tegelijk verhoogt de veiligheid op nat wegdek.

    3. Filters met zeldzame aardmetalen

    Solvay gebruikt zeldzame aardmetalen voor vooral groene technologieën, zoals roet- en deeltjesfilters. Als wereldleider met een marktaandeel van 25% springt het er erg spaarzaam mee om. Het nam een octrooi op zijn eigen recyclagemethode.

    4. Duurzame Li-Ionbatterijen

    Solvay is met zijn fluorhoudende elektrolyten en lithiumzouten voortrekker in de productie van duurzame Li-Ionbatterijen voor elektrische wagens.

    5. Bedrading en brandstoffen volgens de nieuwste normen

    Solvay levert aan autofabrikanten draden, kabels en coatings voor elektrische en elektronische toepassingen. Ze zijn bijzonder bestand tegen chemische reacties en hoge temperaturen. Maar ook biodiesel van de nieuwste generatie bevat onder meer polyamiden van Solvay-makelij.

    6. Enorm veel meer onderdelen, ook voor 3D-printing

    Solvay levert onder de merknaam TECHNYL® een volledig assortiment op polyamide gebaseerde technische kunststoffen voor allerlei toepassingen: luchtverversing en airco, temperatuurregeling, afsluitringen voor injectoren, aandrijflijnen, oliepompen, enzovoort.

    Solvay produceert ook poeders voor laserprotypering (3D-printing), waarmee metaalvervangende onderdelen worden gemaakt. Al die hoogwaardige stoffen zijn bekend voor hun mechanische en thermische prestaties en hun vuurbestendigheid.

    Solvay in cijfers

    • Automotive en auronautics vertegenwoordigden voor Solvay 18% van de netto-omzet van 10,2 miljard euro in 2014.

    • In Europa werken 13.500 werknemers in 52 sites.

    In de 4 andere continenten samen werken er 12.500 mensen, waarvan de helft in Amerika.

    • In Brussel bevindt zich het hoofdkwartier. Andere Belgische vestigingen in Antwerpen, Jemeppe-sur-Sambre, Kallo-Beveren, Oudenaarde en Walcourt.

    • Op de Solvay Campus in Brussel werken ongeveer 200 mensen voor Onderzoek en Innovatie.

     

     

    Back

  • Vandaag bevat een wagen tot 500 euro aan chips. Ze zorgen voor snufjes zoals parking assistant, snelheidscontrole die rekening houdt met de auto’s voor u, automatische rem bij gevaar, alarm bij dreigend in slaap vallen, multimediafuncties en veel meer. Het Leuvense imec zorgt voor nog meer innovatie. De kostprijs van al dit elektronicamateriaal is enorm

    Read more

    Vandaag bevat een wagen tot 500 euro aan chips. Ze zorgen voor snufjes zoals parking assistant, snelheidscontrole die rekening houdt met de auto’s voor u, automatische rem bij gevaar, alarm bij dreigend in slaap vallen, multimediafuncties en veel meer. Het Leuvense imec zorgt voor nog meer innovatie.

    De kostprijs van al dit elektronicamateriaal is enorm belangrijk bij het zeer kostgedreven productieproces van een wagen. Autoconstructeurs zijn dan ook constant op zoek naar partners die deze kostprijs verlagen, en tegelijkertijd de performantie verhogen.

    Automotive profiteert van smartphone

    Het Leuvense imec is zo een partner voor TIER1 en TIER2-toeleveranciers. De twee grote doelen van imec: de innovatiecyclus versnellen en tegelijkertijd de productiekost van geavanceerde technologie zo laag mogelijk houden, zodat ze in gigantische volumes geproduceerd kunnen worden.

     

    De technologie van imec kan voor heel wat toepassingen gebruikt worden. Imec’s technologie heeft bijvoorbeeld medische toepassingen (wearable health,… ), toepassingen in de consumentenelektronica (gsm’s, …), industriele toepassingen (sensoren),… . Verleden jaar kondigde imec een samenwerking aan met Samsung rond Simband wearable, een open ontwikkelingsplatform voor het monitoren van lichaamsparameters voor gezondheid en lifestyle toepassingen.

    Imec met 2200 medewerkers wereldwijd

    Imec’s hoofdkantoor is gevestigd in Leuven, België. Het heeft kantoren en R&D-labs in België, Nederland, Taiwan, Verenigde Staten, China, India en Japan. Het onderzoekscentrum telt ongeveer 2200 medewerkers waarvan bijna 700 industriële residenten en gastonderzoekers. In 2014 bedroeg imec’s budget 363 miljoen euro.

    Wat imec voor automotive industrie betekent

    “De onderzoekers van imec doen er alles aan om 3 drivers te combineren”, zegt Dr. Dimitris Tsamouras, strategic development manager bij imec. “Dit is uiterst moeilijk, maar enkel dan kunnen we er een succes van maken.”

     

    1.     Consumenten vragen snellere innovatie in hun wagen. “Vroeger hadden we ongeveer om de 7 jaar een nieuw model”, zegt Tsamouras. “Dat is vandaag een te lange periode. Je kunt moeilijk een wagen kopen met elektronica van 7 jaar oud. We evolueren naar een platform met meer tussentijdse updates. Deze updates maken snellere innovatie mogelijk.”

    2.    Geavanceerde auto’s en uitrusting tegen een lage kost. Hier is de smartphone markt het voorbeeld en de driver. Deze is eveneens zeer kostgedreven. Voor semi-conductors wordt er op cent-niveau gezocht naar een lage kost. Eens we gelijkaardige chiptechnologie voor automotive kunnen gebruiken, profiteren we mee van deze lage productiekosten en grotere mogelijkheden.”

    3.    Veiligheid is cruciaal. “Op het vlak van kwaliteit en veiligheid moet het top zijn.”

    Partners profiteren van grote innovatiekracht

    Het grote voordeel van de aanpak van imec?

    “We zijn vooral bezig met onze partners op het technologische niveau”, zegt Tsamouras. “Dit creëert veel bredere voordelen voor verschillende auto systemen, die resulteren in bijvoorbeeld betere infotainmentsystemen en hogere veiligheid… voor autofabrikanten die hun modellen veiliger en efficiënter willen maken.”

    Back

  • Track & trace bewijst al jaren zijn doeltreffendheid als fleet management tool: het beveiligt, lokaliseert én registreert. Nu pakt het West-Vlaamse Traxgohttp://www.traxgo.be uit met een nieuw, geavanceerd track & trace-systeem: GS320. De innovatie kan in allerlei toestellen en voertuigen worden gemonteerd en is erg gebruiksvriendelijk. Traxgo ontwikkelde naast de hardware ook de software, wat in de

    Read more

    Track & trace bewijst al jaren zijn doeltreffendheid als fleet management tool: het beveiligt, lokaliseert én registreert. Nu pakt het West-Vlaamse Traxgohttp://www.traxgo.be uit met een nieuw, geavanceerd track & trace-systeem: GS320.

    De innovatie kan in allerlei toestellen en voertuigen worden gemonteerd en is erg gebruiksvriendelijk. Traxgo ontwikkelde naast de hardware ook de software, wat in de sector niet vaak voorkomt.

    Bekijk gegevens op kaart en in rapport

    De GS320 in het bijzonder bezorgt de klant informatie over zijn voertuig of het toestel, zoals de locatie en de snelheid. Deze informatie wordt doorgestuurd via een GPRS/GSM-verbinding naar een beveiligde server. Die verwerkt alle gegevens.

    Als klant kan je inloggen op de server en alles overzichtelijk bekijken op een kaart of in rapporten.

    Duurzame batterij gaat 12 jaar mee

    De compacte GS320 is discreet weg te werken in o.a. werkmateriaal, aggregaten, dieseltanks en zelfs trilplaten. Bovendien gaat zijn interne lithiumbatterij minimaal 12 jaar mee. Om er overal ter wereld mee te werken is er dus geen 12/24V aansluiting nodig.

    Traxgo specialist in hardware én software

    “Bij Traxgo zijn we gespecialiseerd in alle soorten lokalisatie- en volgsystemen, voor de lokalisatie van voertuigen en werknemers over beveiliging en temperatuur- en tijdregistratie tot berekening van de mobiliteitsvergoeding”, zegt CEO Bart Cappon. “Daarvoor ontwikkelen we zowel de hardware als de software op maat.”

    “Gebruiksvriendelijkheid staat hierbij centraal. De tools vereisen geen dure aanpassingen of ingewikkelde installaties en werken op basis van verbindingen met GSM en GPS.”

    “Tegelijk passen ze ook in het budget van elk soort klant en leiden ze tot meer efficiëntie. Bovendien zorgt Traxgo zelf voor de installatie.”

    Back

  • Flanders Make http://www.flandersmake.be/ , het strategische onderzoekscentrum voor de Vlaamse maakindustrie, is samen met een aantal Vlaamse automotive bedrijven technologie aan het ontwikkelen voor zelfrijdende voertuigen. In eerste instantie moet hun onderzoeksprogramma AVICA leiden tot een Vlaamse zelfrijdende bus voor het openbaar vervoer. Op termijn willen die bedrijven hun positie op de internationale markt versterken. Van het

    Read more

    Flanders Make http://www.flandersmake.be/ , het strategische onderzoekscentrum voor de Vlaamse maakindustrie, is samen met een aantal Vlaamse automotive bedrijven technologie aan het ontwikkelen voor zelfrijdende voertuigen.

    In eerste instantie moet hun onderzoeksprogramma AVICA leiden tot een Vlaamse zelfrijdende bus voor het openbaar vervoer. Op termijn willen die bedrijven hun positie op de internationale markt versterken.

    Van het veld naar de weg

    AVICA bouwt met de financiële steun van de Vlaamse overheid voort op de expertise van Flanders Make, de Vlaamse bedrijven en een groep onderzoeksinstellingen. Die is er onder meer op het vlak van de functionele veiligheid, ondersteunende voertuigsystemen voor de bestuurder en padplanning. AVICA haalt de mosterd ook op het terrein, met name bij de zelfrijdende voertuigen die nu al in gebruik zijn, zoals in de landbouw.

    Positie bepalen en de omgeving “lezen”

    Waarom zet AVICA eigenlijk eerst in op zelfrijdende bussen? Dirk Torfs, Algemeen Directeur Flanders Make, antwoordt: “Omdat de hele waardeketen van bedrijven die dat kan in Vlaanderen actief is. Door onze uitgebreide knowhow kunnen wij ons nu toespitsen op hoogtechnologisch onderzoek naar onder andere nauwkeurige positiebepaling en interpretatie van de omgeving van het voertuig en het bepalen van het precieze pad dat de bus moet volgen.”

    Ook andere bedrijven welkom

    Dana, Induct, Siemens, Tenneco, TomTom, Transport & Mobility Leuven, Universiteit Gent, VDL Bus & Coach en Xenics Infrared Solutions werken nu mee aan het AVICA programma.

    Heeft uw bedrijf interesse om mee op de wagen te springen? Mail naar Herm Lux, account manager van Flanders Make: herm.lux@flandersmake.be. Of bel Herm Lux op +32 11 790 585.

    Back

  • Isringhausen uit Lokeren  gaat vanaf augustus 2015 zetels produceren voor Volvo Trucks Zweden. Het akkoord bezegelt de jarenlange internationale samenwerking van de vrachtwagenproducent met de Duitse Isringhausen-groep (ISRI). Het Lokerse dochterbedrijf werkt ook al jaren nauw samen met de Belgische vestiging van Volvo Trucks in Gent. Extra werkgelegenheid voor Lokeren Het akkoord betekent eigenlijk een

    Read more

    Isringhausen uit Lokeren  gaat vanaf augustus 2015 zetels produceren voor Volvo Trucks Zweden. Het akkoord bezegelt de jarenlange internationale samenwerking van de vrachtwagenproducent met de Duitse Isringhausen-groep (ISRI). Het Lokerse dochterbedrijf werkt ook al jaren nauw samen met de Belgische vestiging van Volvo Trucks in Gent.

    Extra werkgelegenheid voor Lokeren

    Het akkoord betekent eigenlijk een verschuiving van de capaciteit binnen ISRI internationaal naar België. Voor Lokeren betekent het een forse uitbreiding van het productievolume met maar liefst 70%. Dat vertaalt zich in extra werkgelegenheid voor een 40-tal mensen.

    Nieuwe Lokerse productielijn voor Volvo Gent

    Isringhausen is marktleider in truck seating systems. Het maakt deel uit van de Aunde Group. De hoofdzetel (sic) bevindt zich in het Duitse Lemgo.

    In het derde kwartaal van 2010 hernieuwde Isringhausen Lokeren zijn lokale samenwerking met Volvo Trucks Gent door productielijnen op te starten voor JIT/JIS-leveringen aan Volvo Gent.

    Productie stijgt tot 100.000 zetels per jaar

    “Van 2011 tot 2014 hebben wij fors geïnvesteerd in opleiding, polyvalentie, flexibiliteit, productiviteit en kwaliteit,” zegt Ivan Van Moeseke, plantmanager van Isringhausen Lokeren. “Op die manier konden wij helemaal tegemoetkomen aan de kwalitatief hoogstaande eisen van Volvo Trucks. Onze productie zal met het extra volume stijgen tot zo’n 100.000 seats per jaar.”

    Versterking van de samenwerking

    “De ISRI Group blijft continu zijn producten vernieuwen en onze klantgerichte strategie verbeteren,” vervolgt Ivan Van Moeseke. “Wij hopen dat deze nieuwe opdracht voor Volvo Trucks onze samenwerking op lange termijn zal versterken, met hopelijk nog meer nieuwe langetermijnprojecten tot gevolg.”

    Back

  • Materialise is in 25 jaar uitgegroeid tot een wereldwijde pionier in 3D-technologie met vestigingen van Tsjecho-Slowakije tot Japan. In automotive zorgt het bedrijf uit Leuven voor innovatie bij grote merken als Jaguar, Audi en Mercedes. Medische sector als motor “Materialise is van in het begin een servicebureau voor Additive Manufacturing geweest. Dat is de laag-per-laag-ontwikkeling

    Read more

    Materialise is in 25 jaar uitgegroeid tot een wereldwijde pionier in 3D-technologie met vestigingen van Tsjecho-Slowakije tot Japan. In automotive zorgt het bedrijf uit Leuven voor innovatie bij grote merken als Jaguar, Audi en Mercedes.

    Medische sector als motor

    “Materialise is van in het begin een servicebureau voor Additive Manufacturing geweest. Dat is de laag-per-laag-ontwikkeling van voorwerpen vanaf een 3D-model. Maar we vonden al snel dat we ook de broodnodige software voor 3D-printing moest ontwikkelen”, zegt oprichter en huidig CEO Wilfried Vancraen.

    “Ik zag in de eerste plaats een enorm potentieel in het afstemmen van medische operaties op elke patiënt afzonderlijk. Elk individu is nu eenmaal uniek.” Dus begon Materialise medische modellen te creëren voor de beeldvorming van data en maakt het met zijn Magics-software het printen gemakkelijker. In die dagen kreeg zijn missie om de wereld beter en gezonder te maken dus al vorm.

    Innovatie is de drijfveer

    Vijfentwintig jaar geleden zag een jonge ingenieur voor het eerst een compleet nieuw apparaat: een 3D-printer. Wilfried Vancraen, want zo heet de man, dacht meteen aan de enorme mogelijkheden. Met al zijn spaarcenten richtte hij rond het revolutionaire toestel een nieuw bedrijf op in Leuven: Materialise. http://materialise.com/

    De daaropvolgende 25 jaren bouwde Vancraen met zijn medewerkers 3 pijlers verder uit:

    1. 3D Printing,
    2. techniek,
    3. software-ontwikkeling.

    Automotive, van prototype tot vintage

    Materialise is nu meer dan ooit een synoniem voor innovatie. In elke stap van het industriële proces, van ontwerp tot productie. In het ontwerp van technologieën, afwerkingen en materialen. En in de meest uiteenlopende sectoren: gezondheidszorg, kunst en architectuur, consumptie- en industriële goederen.

    In de internationale autosector werpt Materialise zich op als de sparring partner voor tal van merken en projecten http://manufacturing.materialise.com/proven-solutions-automotive-industry .

    3D-printen voor Jaguar 

    Materialise zorgt ook voor innovatie in de automotive-sector. Enkele voorbeelden:

    • Het ontwierp de verf voor de tweekleurige Audi A1, die in Vorst gefabriceerd wordt.
    • Het bedrijf bouwde met Rimax Automobili aan de eerste elektrische superwagen (1.088 pk).
    • Het bedacht en ontwikkelde componenten voor de organische interieurvormen van de CX-75 Concept Car van Jaguar.
    • Het printte het dashboard voor een concept car van Pininfarina.
    • Voor Mercedes bracht het de iconische 300 SL tot leven met 3D-geprinte onderdelen.

    Back

  • Almaar meer auto’s, tot in China toe, rijden rond in een jasje dat de persoonlijkheid en stijl van de eigenaar typeert. Daarvoor is het Limburgse Grafityp verantwoordelijk. Het familiebedrijf in Houthalen ontwerpt en produceert al 45 jaar zelfklevende films. Die commercialiseert het wereldwijd onder de naam GrafiWrap Automotive & Deco films. Een eigen soepele stempel op

    Read more

    Almaar meer auto’s, tot in China toe, rijden rond in een jasje dat de persoonlijkheid en stijl van de eigenaar typeert. Daarvoor is het Limburgse Grafityp verantwoordelijk. Het familiebedrijf in Houthalen ontwerpt en produceert al 45 jaar zelfklevende films. Die commercialiseert het wereldwijd onder de naam GrafiWrap Automotive & Deco films.

    Een eigen soepele stempel op je auto

    De zelfklevende folies van Grafityp worden vooral gebruikt voor commerciële belettering van voertuigen, wegsignalisatie en interieurs. Maar het produceert ook transparante gekalanderde pvc, die uitstekende auto-onderdelen als wielkasten beschermt. Daarnaast ontwikkelde het ook de soepele GrafiWrap Automotive & Deco films om op je auto je persoonlijke stempel te drukken.

    Van chique tot flashy, maar altijd beschermend

    GrafiWrap is zo flexibel dat het als een beschermende tweede huid rond het voertuig past. De keuze is enorm, van compleet matzwart over een interieur in lederlook tot stripings die volgens de gezichtshoek van kleur veranderen. “In Europa verkiezen ze gedistingeerd, alleen voor sportwagens kiezen ze felle kleuren, ” zegt CEO Herman Bosman.

    Duidelijk groeipotentieel

    “Voor een ‘cast film’ als GrafiWrap gieten we de verfpasta op procespapier, dat we in de oven schuiven en plastificeren,” legt CEO Herman Bosman uit. “Het grote voordeel is dat het geen krimp geeft bij beweging, koude of warmte. In België leveren we het aan één groothandel, Igepa, die het op zijn beurt aan carrossiers en garagisten doorverkoopt.

    Maar we boren nu ook de markt van de automerken zelf aan, er is dus zeker nog groeipotentieel. De eindgebruiker? Die wil in een opvallende, gepersonaliseerde wagen rijden en meestal niet het einde van de 3 jaar-garantie afwachten om zijn auto weer in het nieuw te zetten.”

    Back

  • Koopt u ook nog geen elektrische auto omdat u er maar een beperkte afstand mee kunt rijden? Heel wat potentiële kopers worden afgeschrikt door de tijd die nodig is om de batterij weer op te laden. “Range Anxiety”, heet zoiets. Tanktwo komt met een originele oplossing op de proppen: String Cells. Dat zijn vernuftige minibatterijtjes die

    Read more

    Koopt u ook nog geen elektrische auto omdat u er maar een beperkte afstand mee kunt rijden? Heel wat potentiële kopers worden afgeschrikt door de tijd die nodig is om de batterij weer op te laden. “Range Anxiety”, heet zoiets.

    Tanktwo komt met een originele oplossing op de proppen: String Cells. Dat zijn vernuftige minibatterijtjes die veel minder kosten en zeer snel opladen.

    Kleine celletjes vervangen batterijblok

    “In plaats van een vast batterijblok met cellen produceert Tanktwo een aantal kleine ovalen celletjes,” legt de Belgische uitvinder, oprichter en CEO Bert Holtappels uit vanuit het Finse hoofdkwartier van Tanktwo. “Daarin zit een soort smartphonebatterij, maar ook elektronica. Je giet die String Cells via een buis in je laadbak, waarna ze met elkaar en de auto gaan praten. Zo leggen ze zelf één efficiënte verbinding die lijkt op een grote batterijcel.

    Elektrische auto opgeladen in 3 minuten

    Door de hoge kost van batterijen zijn elektrische wagens nog altijd duur. Dankzij Tanktwo kan het tij keren, want de String Cells zijn opmerkelijk goedkoper. Bovendien laad je ze in minder dan 3 minuten op, voor de volle 100%. Idealiter gebeurt dat in een daartoe uitgerust tankstation. Daar worden de lege celletjes eruit gehaald en gewoon vervangen door volle, zoals dit filmpje vertelt.

    Bovendien kies je ‘s avonds zelf hoeveel cellen je de volgende dag zal nodig hebben. Rijd je gemiddeld 50 km per dag, dan stop je maar string cells voor 100 of 150 km rijcapaciteit in je tank. Je sleurt dus geen overbodig gewicht aan stroomverbruikende batterijen mee.

    Zelfs een grotere capaciteit na gebruik

    String Cells behouden niet alleen hun capaciteit, ze vergroten die zelfs naarmate je ze gebruikt. Als je je elektrische wagen verkoopt, heb je dus een mooie inruilwaarde.

    Back

  • In het Limburgse Bilzen werd Technolink www.technolink.be boven de doopvont gehouden. Het nieuwe bedrijf zal de technologische kennis van diverse Vlaamse bedrijven bundelen om nieuwe machines en zelfs hele bedrijven te bouwen. Op die manier wil Technolink de productie van goederen uit lageloonlanden terug naar Vlaanderen halen, met een kwaliteitssurplus. AMS en Equip-online als motoren Aan de

    Read more

    In het Limburgse Bilzen werd Technolink www.technolink.be boven de doopvont gehouden. Het nieuwe bedrijf zal de technologische kennis van diverse Vlaamse bedrijven bundelen om nieuwe machines en zelfs hele bedrijven te bouwen. Op die manier wil Technolink de productie van goederen uit lageloonlanden terug naar Vlaanderen halen, met een kwaliteitssurplus.

    AMS en Equip-online als motoren

    Aan de basis van Technolink liggen twee snelgroeiende Limburgse bedrijven. AMS http://www.amsrobotics.com, het bedrijf van een van de eerste Europese robotprogrammeurs, Johan Potargent, groeide uit tot West-Europees marktleider in het programmeren en opstarten van geautomatiseerde productieprocessen. Onder meer in de automotive-sector, van Duitsland tot India, is het bedrijf een ronkende naam.

    Tweede pijler is Equip-Online http://webshop.equip-online.eu/ van Ghislain Jordens, dat onderdelen levert voor de bouw van telecom- en datanetwerken.

    Robot zuiniger, sneller, kwalitatiever

    “Voor Technolink hebben AMS en Equip-Online samen de robot Robomould ontworpen,” zegt Johan Potargent, CEO van AMS. “Die produceert compleet automatisch kunststofproducten op basis van rotatietechnologie. En hij doet dat zuiniger, sneller en kwalitatief stabieler dan de bestaande robots. De robot bewees al zijn diensten voor een Nederlandse bloempotfabrikant, maar hij kan ook ingezet worden in tal van andere industrieën. Om kwalitatief hoogstaande kunststofcomponenten (polyester versterkt met glasvezel) voor auto’s en vliegtuigen te vervaardigen, of speeltuigen bijvoorbeeld.”

    Eerste nieuwe fabriek al in 2015

    “Johan Sauwens werd aangetrokken omdat hij als voormalig minister en dynamische Limburger meer en andere deuren kan openen,” vervolgt Johan Potargent.

    “Streefdoel van Technolink is 5 grote projecten per jaar. Niet alleen de fabrieken die we bouwen zullen werk verschaffen, maar ook hun aanvullende activiteiten zoals verpakking en distributie. Dit jaar staat al een fabriek voor Roam Technology op stapel, waar een ecologisch alternatief voor chloor zal worden verwerkt. Typisch voor Technolink is dat wij die fabriek van binnenuit opbouwen, rond de producten en de gerobotiseerde productielijnen. Als bruggenbouwer willen wij trouwens ook andere bedrijven rond ons geavanceerde concept scharen.”

     

    Back

  • Trucks moeten aerodynamischer en veiliger worden. Dat heeft de Europese Commissie beslist. Details zijn er nog niet, maar de toekomstige truck zal er zeker anders uitzien en krijgt wellicht een cabine met afgeronde neus. In de VS of in Canada zie je bij de vleet ‘juggernaut’-trucks, reuzenvrachtwagens met een lange snuit. In Europa vind je

    Read more

    Trucks moeten aerodynamischer en veiliger worden. Dat heeft de Europese Commissie beslist. Details zijn er nog niet, maar de toekomstige truck zal er zeker anders uitzien en krijgt wellicht een cabine met afgeronde neus.

    In de VS of in Canada zie je bij de vleet ‘juggernaut’-trucks, reuzenvrachtwagens met een lange snuit. In Europa vind je bijna uitsluitend trucks met een platte neus. Dat heeft te maken met de strenge reglementering voor de lengte van de trucks.

    Om zo veel mogelijk laadruimte te houden besparen Europese constructeurs op de lengte van de cabine, vandaar een platte neus. Maar die hebben nadelen, zo zegt Europa. Vrachtwagenchauffeurs zien vanuit dergelijke cabines veel moeilijker plots opduikende voetgangers, fietsers of auto’s en een truck met een platte snuit heeft bij een ongeval een grote impact, te vergelijken met die van een muur.

    Het Europees Parlement stemde dinsdag een wet die bepaalt dat trucks aerodynamischer, veiliger én milieuvriendelijker moeten worden. ‘Om dat te bereiken mogen ze een meter langer en een ton zwaarder worden’, zegt Europees Parlementslid Philippe De Backer (Open VLD).

    Nu zijn truckbouwers minder geneigd om hybride of elektrische motoren te ontwikkelen

    omdat batterijen ofwel meer plaats innemen of de truck zwaarder maken. De nieuwe wet moet de truck dus ‘groener kleuren’. Ook een betere aerodynamica zorgt voor een lager brandstofverbruik.

    Betekent dat het einde van de truck met de platte snuit? ‘Het is nog te vroeg om daarop te antwoorden’, zegt Beatrice Cardon van VolvoTrucks België. ‘De details van de wet moeten nog worden uitgewerkt. Wat is aerodynamischer? Zoals de snuit van een TGV? Dat lijkt me voor een truck moeilijk. Maar je kan de neus natuurlijk wel ronder maken. Wat is veiliger? Dat is allemaal niet vastgelegd.’ Een ding is zeker, aldus Cardon: ‘We zullen in de toekomst een ander soort trucksmaken.’

    Tegen de zomer stuurt Europa een goedkeuringsvoorstel van zijn wet naar de Raad van Transportministers. Die moeten het goedkeuren. Daarna hebben alle lidstaten tot de zomer van 2017 om de wet op te nemen in hun eigen wetgeving.

    Dan volgt een periode van 36 maanden – tot de zomer van 2020 – waarin truckbouwers de tijd krijgen hun trucks conform de wetgeving te ontwikkelen. ‘We volgen het proces op de voet’, zegt Rutger Kerstiens van DAF Trucks. ‘Pas als de richtlijnen exact gedefinieerd zijn, weten we wat verstaan wordt onder het verbeteren van de aerodynamica en het verhogen van de veiligheid.’

    Europa discussieerde ook over vraag of 25 meter lange supertrucks onbeperkt nationale grenzen mogen oversteken. In België loopt een beperkt proefproject met supertrucks. In andere Europese landen, zoals in Nederland, zijn ecocombi’s onbeperkt toegelaten. De EU heeft echter geen consensus gevonden. En dus blijft de beslissing bij de lidstaten. Zij bepalen of een supertruck hun land binnen mag of niet.

    KORT

    De truck van de toekomst zal er heel anders uitzien. De Europese Commissie vindt dat hij veiliger, aerodynamischer en groener moet worden. In ruil mag hij ook iets langer en zwaarder worden. Wat dat betekent voor de truckbouwers is nog niet in detail vastgelegd.

    Beatrice Cardon

    Back

  • Het West-Vlaamse engineeringbedrijf ESTL biedt bedrijven logistieke oplossingen aan op vier domeinen: verpakking, ladingbeveiliging, engineering en homologatie. Voor dat laatste heeft ESTL een meetapparaat ontworpen om momentsleutels te kalibreren. Nauwkeurige test zonder operator Met het autonome kalibreerapparaat van ESTL kan je momentsleutels toetsen op een indicatie- of doorslagmoment van 10 tot 1.000 Nm. Zulke sleutels worden

    Read more

    Het West-Vlaamse engineeringbedrijf ESTL biedt bedrijven logistieke oplossingen aan op vier domeinen: verpakking, ladingbeveiliging, engineering en homologatie. Voor dat laatste heeft ESTL een meetapparaat ontworpen om momentsleutels te kalibreren.

    Nauwkeurige test zonder operator

    Met het autonome kalibreerapparaat van ESTL kan je momentsleutels toetsen op een indicatie- of doorslagmoment van 10 tot 1.000 Nm. Zulke sleutels worden bijvoorbeeld in de autosector gebruikt om lichtmetalen velgen te monteren of bouten van een cilinderkop na het vervangen van de koppakking aan te draaien.

    De kalibratie wordt uitgevoerd volgens ISO 6789. Die norm beschrijft hoe de nauwkeurigheid van momentsleutels getoetst wordt. Het grote voordeel van het apparaat is, naast de aantrekkelijke prijs, dat de kalibratietest geen handelingen van een operator vereist die de testresultaten kunnen beïnvloeden. Dit testapparaat werd ontworpen voor eigen gebruik, zodat ESTL voor externe bedrijven calibraties kan uitvoeren. Het apparaat wordt niet verkocht aan derden.

     Zowel Type I als Type II

    Een momentsleutel wordt ook wel draaimomentsleutel of torsiearm-momentsleutel genoemd. Het is een speciale sleutel om bouten en moeren met een exact bepaald koppel (moment) aan te kunnen draaien.

    Hij bestaat uit een vaste, onbuigzame stang en een torsiearm die buigt wanneer er druk op uitgeoefend wordt. De mate van buiging geeft het koppel aan. Dat kan op een schaal bij het handvat in newtonmeter (Nm) worden afgelezen.

    ESTL kan de kalibratie in wijzerzin, tegenwijzerzin of beide uitvoeren op 3 types momentsleutels. Type I meet en visualiseert het aangelegde moment. Bij Type II slaat de sleutel door bij het bereiken van een vooraf ingesteld moment.

    Back

  • “Zonder ingrepen zullen we op een dag niet meer vooruit kunnen op de weg, dus er moet iets gebeuren. Eén wondermiddel bestaat niet. Verschillende oplossingen moeten mekaar aanvullen.” Hendrik Pecceu, managing director Belgium en director global engineering van Tremec, over hoe hij de toekomst van de auto en het verkeer in België ziet. Welke uitdagingen

    Read more

    “Zonder ingrepen zullen we op een dag niet meer vooruit kunnen op de weg, dus er moet iets gebeuren. Eén wondermiddel bestaat niet. Verschillende oplossingen moeten mekaar aanvullen.”

    Hendrik Pecceu, managing director Belgium en director global engineering van Tremec, over hoe hij de toekomst van de auto en het verkeer in België ziet.

    Welke uitdagingen zou de autosector kunnen aangaan?

    Hendrik Pecceu: “Het viel me vanmorgen nog op dat er in elke auto zo weinig mensen zitten. Als je gemiddeld al 3 inzittenden zou krijgen, kan je het aantal auto’s voor de helft verminderen”, zegt Hendrik Pecceu.
    “Voor car sharing heb je echter grote parkings naast de autosnelweg nodig. Ook het openbaar vervoer moet sterker worden uitgebouwd. En als het licht op groen springt, slagen de meeste chauffeurs er niet in om onmiddellijk en synchroon te vertrekken.”

    Kan innovatie hier de chauffeurs bijspringen?

    Hendrik Pecceu: “Deze problemen liggen inderdaad maar voor een stuk aan de chauffeurs. Het is evenzeer te wijten aan het niet gebruiken van de mogelijkheden van de nieuwe technologiën. De verkeerslichten kunnen de auto informeren en veilig activeren. Toch kan je het fileleed en het risico op ongevallen maar echt aanpakken als je die oplossingenmix een degelijk wettelijk kader geeft. Dit is niet eenvoudig in een klein land met intens verkeer.”

    Moet de rol van de auto niet helemaal herdacht worden?

    Hendrik Pecceu: “Dat is zo. Misschien moeten we de auto enkel in het weekend toelaten, of in omstandigheden waar plannen moeilijker is? Of je maakt bijvoorbeeld parkings in Aalst waar de pendelaars hun auto kunnen achterlaten en verder naar Brussel sporen. Alternatieve vervoersmiddelen kunnen de stijgende vraag naar mobiliteit van personen en goederen helpen opvangen. Dit zou ons een heel stuk vooruit helpen en ook meer tevredenheid bezorgen.”

     

    Back

  • Tremec ontwikkelt en produceert wereldwijd  manuele en gerobotiseerde versnellingsbakken voor sportwagens. Sinds haar ontstaan in 2012 heeft de Belgische afdeling van Tremec in Loppem een cruciale plaats verworven binnen de groep als innovatief R&D-centrum. Belgian brains Tremec België maakt deel uit van de Mexicaanse groep KUO, die producten maakt voor de automotive, de chemie, de

    Read more

    Tremec ontwikkelt en produceert wereldwijd  manuele en gerobotiseerde versnellingsbakken voor sportwagens.

    Sinds haar ontstaan in 2012 heeft de Belgische afdeling van Tremec in Loppem een cruciale plaats verworven binnen de groep als innovatief R&D-centrum.

    Belgian brains

    Tremec België maakt deel uit van de Mexicaanse groep KUO, die producten maakt voor de automotive, de chemie, de ruimtevaart en de voeding. Die automotive-poot heet Tremec, met R&D-afdelingen in het Belgische Loppem en in Santiago de Querétaro in Mexico. In België worden alle ontwerpen voor nieuwe concepten en mechatronic-systemen (mechanica, hydraulica en elektronica) voor de groep bedacht, inclusief de software. In Loppem produceert Tremec overigens ook componenten voor de dubbele koppelingssystemen (dual clutch) en pneumatisch gestuurde koppelingen voor compressoren voor vrachtwagens.

    Virtueel droge koppeling

    Een voorbeeld van Belgische innovatie is de virtually dry wet clutch.

    “Hierbij koelt een selectief koelsysteem die koppeling zeer snel, waarna ze verder droog opereert”, zegt Rony Cremmery, supply chain manager. “Daardoor gaat ze veel langer mee. Ze bevat onder meer de TR-FO24, ons eigen wrijvingsmateriaal met onder andere versterkte organische vezels. Dit werkt perfect in extreme rijomstandigheden.”

    Steeds efficiëntere auto’s

    “Internationaal zijn we een nichespeler maar in het volumesegment onder de 100.000 geproduceerde wagens per jaar zijn we een belangrijke speler”, zegt Hendrik Pecceu, managing director Belgium en director global engineering.

    We bieden vooral transmissiesystemen die high performance wagens efficiënter met hun brandstof doen omgaan en toch sterke rijprestaties neerzetten. Door hun elektronische sturing is de stap naar hybride en volledig elektrische wagens een heel stuk kleiner.”

    Back

  • De traditionele thermoforming-sector in Europa wordt door de komst van Oosterse producenten zwaar onder druk gezet. Daarom nam Vitalo uit Meulebeke, een van de grootste thermoformers ter wereld, het Belgische studiebureau Creax onder de arm. Dat zag een grotere toekomst voor Vitalo weggelegd in tal van bestaande, maar ook nieuwe sectoren. Zo breidt het bedrijf

    Read more

    De traditionele thermoforming-sector in Europa wordt door de komst van Oosterse producenten zwaar onder druk gezet.

    Daarom nam Vitalo uit Meulebeke, een van de grootste thermoformers ter wereld, het Belgische studiebureau Creax onder de arm. Dat zag een grotere toekomst voor Vitalo weggelegd in tal van bestaande, maar ook nieuwe sectoren. Zo breidt het bedrijf dat in 2016 80 jaar wordt uit naar de automotive sector.

    Dikke plastic voor zware voertuigen

    In thermoforming wordt plastic tot een bepaalde temperatuur opgewarmd. Daarna wordt het naargelang het eindproduct in een specifieke moule geplooid en gevormd.

    Vitalo produceert zowel dunne (<1.5 mm) als dikke (> 3 mm) componenten.

    Het dunne plastic van Vitalo wordt gebruikt voor verpakkingsschaaltjes in de elektrische en medische sector. Vitalo levert ook aan de bekendste wereldproducenten van medische scanners.

    Het dikke plastic is vooral gegeerd in de industrie. Onder meer in de automotive sector, waar het gebruikt wordt voor de binnen- en buitenkant (dak- en zijpanelen, motorkap) van zware voertuigen voor de landbouw en de bouw.

    21 van 70 miljoen omzet in België

    Vitalo heeft in het West-Vlaamse Meulebeke een omzet van zo’n 21 miljoen euro. Meer dan de helft van de Vitalo-producten gaat naar het buitenland.

    The Belgian Vitalo Group heeft productievestigingen in China, India, de Filipijnen, Slovakije en Thailand. R&D zit geconcentreerd in België, China en de Filipijnen. Internationaal draait de groep met 700 mensen een omzet boven de 70 miljoen euro.

    Groeipotentieel dankzij automotive

    Ondanks zijn sterke marktpositie komt de omzetmarge van kwaliteitsproducenten als Vitalo onder een steeds grotere druk te staan door nieuwe Oosterse kapers op de kust. Toch voorspelt Creax een belangrijk groeipotentieel voor het bedrijf. In nieuwe sectoren als 3D-printing bij voorbeeld, maar ook in de automotive sector.

    Daar kan het bedrijf inspelen op de groeiende aandacht voor de binnenafwerking van personenwagens, maar ook bestelwagens voor dierentransport.

    Back

  • In de Abu Dhabi Solar Challenge haalde het Belgische Punch Powertrain Solar Team de derde plaats op 15 deelnemers uit 10 landen. De prestatie in deze nieuwe driedaagse race voor zonnewagens krijgt nog meer glans als je weet dat de Belgische auto als eerste vierwieler de finish haalde. Betrouwbare bolide Met dezelfde Indupol One, haalden

    Read more

    In de Abu Dhabi Solar Challenge haalde het Belgische Punch Powertrain Solar Team de derde plaats op 15 deelnemers uit 10 landen.

    De prestatie in deze nieuwe driedaagse race voor zonnewagens krijgt nog meer glans als je weet dat de Belgische auto als eerste vierwieler de finish haalde.

    Betrouwbare bolide

    Met dezelfde Indupol One, haalden de Belgen in 2013 al eens de zesde plaats in het WK in Australië.

    Pieter-Jan Pattyn, een van de piloten van het Solar Team: “Onze derde plaats hier in de Verenigde Arabische Emiraten is echt geen toevalstreffer. Onze auto is op en top betrouwbaar. We kenden geen technische problemen. Bovendien maakten we geen fouten en hebben we onze uitgestippelde strategie perfect kunnen volgen.”

    Beste vierwieler

    Het team is vooral in de wolken omdat het alle vierwielers achter zich liet. Een vierwieler mag dan wel stabieler zijn dan een driewieler, maar de grotere lucht- en rolweerstand speelt in zijn nadeel.

    Tijdens de Abu Dhabi Solar Challenge rijden er over een afstand van 1.200 km zonnewagens mee die ontworpen zijn voor diverse races, zowel op drie als vier wielen. Aan het WK in oktober, de World Solar Challenge 2015 in Australië, mogen enkel vierwielers deelnemen. Die race loopt over een afstand van 3.021 km van Darwin naar Adelaide.

    Tot 130 km/u

    De Indupol One is 4,5 meter lang, 1,8 meter breed, en 1,07 meter hoog.

    Droog, dus zonder bestuurder, weegt hij 170 kilo. Hij haalt een maximumsnelheid van 130 km/u, puur op zonne-energie, vermengd met technisch vernuft en enthousiasme.

    Back

  • Agoria en Sirris bereiden bedrijven in Vlaanderen voor op industrie 4.0 De bedrijven Continental uit Mechelen, Dentsply Implants uit Hasselt, Newtec uit Erpe-Mere en Provan uit Genk zijn de eerste fabrieken van de toekomst in ons land. Deze technologiebedrijven investeerden de voorbije jaren zodanig in o.a. de modernisering van hun machines, digitalisering, sociale innovatie en

    Read more

    Agoria en Sirris bereiden bedrijven in Vlaanderen voor op industrie 4.0

    De bedrijven Continental uit Mechelen, Dentsply Implants uit Hasselt, Newtec uit Erpe-Mere en Provan uit Genk zijn de eerste fabrieken van de toekomst in ons land. Deze technologiebedrijven investeerden de voorbije jaren zodanig in o.a. de modernisering van hun machines, digitalisering, sociale innovatie en ecologie dat ze vandaag op productievlak internationaal tot de wereldtop behoren. Vandaag ontvingen ze uit handen van Vlaams minister van Werk, Economie en Innovatie Philippe Muyters de award ‘Factory of the future’. Technologiefederatie Agoria en Sirris, het collectief centrum van de technologische industrie, begeleiden momenteel nog 140 andere bedrijven in hun transformatie naar fabriek van de toekomst.

    Vlaanderen heeft een sterke maakindustrie. “Direct en indirect verdienen meer dan een half miljoen Vlamingen hun boterham in de industriële maaksectoren,” zegt Wilson De Pril, directeur-generaal van Agoria Vlaanderen. “De totale industrie is goed voor meer dan 80 procent van de export van het Vlaams gewest, noodzakelijk om onze welvaart te onderhouden. Maar die sterke positie staat onder druk. Dat er iets moet gebeuren aan het slechte ondernemingsklimaat, staat buiten kijf: hoge ondernemingskosten, tekort aan technisch geschoold personeel, … maar ook de transformatie van de productie-activiteiten is absoluut noodzakelijk.”

    Daarom werkten Agoria en Sirris een ambitieus toekomstplan ‘Made Different’ voor de industrie uit. Herman Derache, algemeen directeur van Sirris: “Het gaat om een sectoroverschrijdend meerjarenprogramma. Binnen- en buitenlandse specialisten helpen bedrijven via sensibilisering, scans, individuele begeleiding en collectieve ondersteuning hun productontwikkeling- én productieactiviteiten te verbeteren. Met steun van de Vlaamse regering willen Sirris en Agoria onze industrie internationaal positioneren en klaar stomen voor de vierde industriële revolutie.”

    Ook in andere landen als de Verenigde Staten (XXX = Production in the Innovation Economie (PIE)) en Duitsland (industrie 4.0) wordt volop op de maakindustrie ingezet via gelijkaardige initiatieven. Maar de sterke nadruk op de menselijke factor en de individuele begeleiding van bedrijven maken het ‘Made Different’-programma van Agoria en Sirris uniek.

    Wat is een fabriek van de toekomst? 

    Uitgroeien tot een fabriek van de toekomst, gebeurt niet op één dag. Het Made Different-programma vraagt een doorgedreven volgehouden focus van drie tot zelfs vijf jaar. In totaal werden 7 transformatiethema’s vastgelegd. Volgende kenmerken maken deel uit van de visie over de fabriek van de toekomst: ze verbruiken een absoluut minimum aan energie en grondstoffen en zijn uiterst milieuvriendelijk. Op die manier leveren ze een belangrijke bijdrage aan de vergroening van de economie. Ze beschikken over een “state of the art” productie-apparaat. Ze maken producten met een hoge toegevoegde waarde en hun productie kan zeer snel en flexibel inspelen op veranderende vragen. En last but not least: de kennisinhoud en de betrokkenheid van de medewerkers zijn er erg hoog.

    Vier bedrijven hebben na een assessmentproces de status van ‘Fabriek van de Toekomst‘ bereikt. Meer dan 140 bedrijven hebben momenteel één of meerdere transformaties lopen. Het gaat om bedrijven in een brede waaier van sectoren (technologische industrie, voeding, textiel, papier, farma, transport, chemie, leder, meubel, medisch, bouw, …). Het gaat zowel om grote ondernemingen (34%) als kmo’s (66%), verspreid over alle Vlaamse provincies. Agoria en Sirris maken zich sterk dat er tegen 2018 niet minder dan 50 bedrijven het label ‘Factory of the future’ zullen binnenhalen. Tegen die tijd willen ze 500 bedrijven hebben die zich op die manier aan het transformeren zijn.

    De toekomst van de fabriek 

    De transformatie van onze industrie is een noodzaak als tegenzet voor de hoge ondernemingskosten in ons land en de concurrentie uit de goedkopere, opkomende landen. Deze landen beperken zich niet enkel tot het produceren, maar ontwikkelen ook producten en exporteren ze wereldwijd. Wilson De Pril: “Dit betekent dat we een offensieve strategie van differentiatie moeten volgen en niet van lage prijzen.”

    “De Vlaamse regering lijkt alvast deze visie te delen door meer te investeren in innovatie en door de oprichting van Flanders Make mogelijk te maken, dat met zijn onderzoek voor de maakindustrie de toekomstige transformatietrajecten van de bedrijven ondersteunt. “We zijn blij dat het één van de doelstellingen van de Vlaamse regering is om in te zetten op het ‘nieuw industrieel ondernemen’ en op termijn Vlaanderen klaar te maken voor de vierde industriële evolutie (industrie 4.0). Een uniek programma zoals Made Different verlengen en het versterken van Flanders Make als strategisch onderzoekscentrum, zijn daarbij essentieel,” besluit De Pril.

    Over de fabrieken van de toekomst 

    Newtec 

    Newtec is een specialist in het design, de ontwikkeling en de productie van materiaal en technologie voor satellietcommunicatie. Elk toestel dat Newtec levert is uniek. Software, hardware en functionaliteit worden aangepast aan de wensen van de klant. De productiesite in Erpe-Mere is er één op maat van deze high mix/low volume-markt.

    Newtec doorliep met verve het traject van Made Different en krijgt de titel van Factory of the Future. De belangrijkste transformaties hierbij waren zonder twijfel de uitrol van een digital factory, de introductie van end-to-end engineering en de omarming van een human centered productieproces.

    De belangrijkste resultaten die Newtec hiermee wist te boeken zijn:

    - Een first pass yield van 95%. Gezien de complexiteit en volumes waarin Newtec handelt een uiterst competitief resultaat.
    - De succesvolle invoering van een digital factory-concept in drie lagen, waardoor medewerkers, processen, leveranciers en klanten nauwer met elkaar in de waardeketen verbonden zijn.
    - Cross-trained medewerkers in alle afdelingen geven Newtec meer flexibiliteit en laten toe de volledige operationele flow te optimaliseren.

    Dentsply Implants

    Dentsply Implants behoort tot de absolute wereldtop in de markt voor tandimplantaten. De productiesite in Hasselt focust op patiënt-specifieke hulpmiddelen voor het herstellen van een gebit. Dentsply Implants doet hierbij een beroep op moderne productietechnieken zoals 3D-printing en CAD/CAM-frezen.

    In hun transformatie naar Factory of the Future slaagde Dentsply Implants er onder meer in om hun materiaalkosten met 40% te reduceren dankzij een investering in 3D-printingtechnologie. Voorts kan het voortaan bouwen op een sterk netwerk van verticale, horizontale en multidimensionale samenwerkingsverbanden.

    Andere opmerkelijke resultaten waren onder andere:

    - Een halvering van de algemene doorlooptijd.
    - Afvalpercentage daalde van 10% naar 3%.
    - First time right steeg van 60% naar 90%.

    Continental Mechelen 

    In de productiehallen van Continental in Mechelen zijn werknemers dagelijks in de weer met de productie van ABS-systeemcomponenten en volledig afgewerkte remsystemen voor personenwagens.

    De voorbije vier jaar timmerde Continental Mechelen hard aan de weg naar de titel van Factory of the Future. Het investeerde hiervoor fors in de doorgedreven automatisering van zijn productieapparaat. Ook de ecologische voetafdruk werd aangepakt en Smart Production Systems deden hun intrede. Met een actief ontwikkelbeleid voor werknemers zette het bedrijf dan weer in op de retentie van zijn menselijk kapitaal.

    Enkele van de opvallendste resultaten die Continental Mechelen hiermee wist te boeken:

    - Op vier jaar tijd investeerde Continental Mechelen circa 97 miljoen euro in de modernisering van zijn productieapparaat.
    - Absenteïsme daalde tot onder de 3%.
    - Continental Mechelen groeide uit tot het Factory of the Future Competence Center voor de hele groep.

    Provan

    Metaalbewerkingsbedrijf Provan, met vestigingen in Genk en Bilzen, verzorgt laswerken, laser- en plaatbewerking, profielbewerking en assemblage voor klanten uit verschillende industriële sectoren. Een doorgedreven aanpak op basis van Quick Response Manufacturing staat centraal in alles wat Provan doet.

    Op weg naar de Factory of the Future besteedde Provan met de invoering van een nieuw operationeel planningssysteem veel aandacht aan het concept van de digital factory. Het systeem stimuleert daarnaast de zelfstandigheid en verhoogt de betrokkenheid van werknemers. De creatie van een partnernetwerk voor toeleveranciers zorgde voor een betere samenhang doorheen de waardeketen.

    Enkele van de meest opvallende resultaten op een rij:

    - Doorlooptijden van enkele van de belangrijkste producten werden aanzienlijk teruggedrongen.
    - De toegevoegde waarde van het productieproces bij Provan verdrievoudigde over de voorbije vijf jaar.
    - De ecologische impact van de productie werd aanzienlijk gereduceerd.

    Over Made Different

    Met het actieplan Made Different willen de Vlaamse regering, technologiefederatie Agoria en zijn collectief onderzoekscentrum Sirris de Vlaamse maakindustrie versterken en in de wereldtop laten meespelen. Het actieplan ‘Made Different’ wil de maakindustrie in Vlaanderen een toekomst geven in het industriële landschap van de 21ste eeuw. Onze aanpak: sensibiliseren, informeren en concreet begeleiden. Voor dat laatste hebben we zeven trajecten uitgetekend die elk inzoomen op één van de zeven noodzakelijke transformaties om van onze bedrijven echte ‘Factories of the Future’ te maken.

    Meer info www.madedifferent.be

    Over Sirris

    Sirris is het collectief centrum van de Belgische technologische industrie, opgericht in 1949 door Agoria. Bij Sirris werken meer dan 150 hooggekwalificeerde ingenieurs, wetenschappers en technici die bedrijven bijstaan bij het invoeren van technologische innovaties. Zij gaan daarvoor ter plaatse, geven technologisch advies, starten innovatietrajecten en begeleiden deze tot bij de implementatie.

    Sirris wil het concurrentievermogen van de bedrijven in de sector vergroten. Ruim 2.500 Belgische bedrijven zijn lid van Sirris en krijgen zo toegang tot een uitgebreide dienstverlening. Om kennis maximaal uit te bouwen, zet het centrum regionale, nationale en internationale onderzoeksprojecten op met talrijke partners.

    Meer info op www.sirris.be.

    Over Agoria

    Agoria groepeert en verdedigt ondernemingen in de technologische industrie. De federatie zet zich in voor de toekomst van deze ondernemingen en de bijna 275.000 mensen die ze in dienst hebben. Met 1.700 lidbedrijven is Agoria de grootste sectorfederatie van het land.

    De federatie ondersteunt haar leden, actief in 10 domeinen (Information and Communication Technology, Building Technology, Contracting, Materials Technology, Subcontracting, Production Technology & Mechatronics, Transport Systems & Solutions, Energy Systems & Solutions, Environment Systems & Solutions, Aeronautic, Space, Security, Defence Technology) bij business development rond markten, producten en technologieën op nationaal en internationaal niveau. Daarnaast biedt ze via haar expertisecentra ook bijstand aan leden met vragen over talent en arbeidsmarkt, innovatie, energie, milieu, sociaal en regelgeving en normalisatie (zowel technisch als algemeen). Voor de belangenverdediging van haar leden bij overheden beschikt de federatie over beleidscellen die actief zijn op federaal en regionaal vlak.

    Meer info op www.agoria.be

    Back

  • Als u vaak met de wagen in Nederland rijdt, hebt u ze ongetwijfeld al gezien: de supertrucks of ecocombi’s. En ook in Vlaanderen loopt nu een proefproject met dergelijke vrachtwagens. Zoals we u enkele dagen geleden al meldden, zijn het bij ons AB InBev en zijn transportpartner NinaTrans die de eerste vergunning hebben verkregen om

    Read more

    Als u vaak met de wagen in Nederland rijdt, hebt u ze ongetwijfeld al gezien: de supertrucks of ecocombi’s. En ook in Vlaanderen loopt nu een proefproject met dergelijke vrachtwagens. Zoals we u enkele dagen geleden al meldden, zijn het bij ons AB InBev en zijn transportpartner NinaTrans die de eerste vergunning hebben verkregen om een Langere en Zware Vrachtwagen (LZV) in te zetten op de Vlaamse wegen.

    Het spreekt voor zich dat ecocombi’s inzetten, wat op termijn een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot zou moeten opleveren, heel wat speciale praktische en wettelijke eisen met zich meebrengt.

    Zo moeten dergelijke vrachtwagens in eerste instantie gebruikmaken van vooraf bepaalde trajecten. Maar ook ons lidbedrijf ESTL droeg zijn steentje bij om de veiligheid te verhogen. Het bedrijf stond namelijk in voor extra onderzoek met betrekking tot het remsysteem van o.a. onze eerste ecocombi in Vlaanderen. De ESTL-ingenieurs onderwierpen het systeem aan extra remperformantietesten m.b.t. de responsietijden, stabiliteitsgedrag en harmonisering. ESTI is het enige testhuis in België dat over deze competenties beschikt.

    www.estl.be

    Back

  • Zelfrijdende auto’s zijn de toekomst. Maar via welk soort geleiders moeten hun ultrasnelle dataverbindingen lopen? Koper heeft teveel last van de elektrische velden in de auto en glasvezel is niet bestand tegen trillingen. Dus bedacht KU Leuven de plastic kabel. Baanbrekend, vonden de producenten Bosch, NXP en Alcatel-Lucent. Tot 1.000 keer sneller Patrick Reynaert, professor

    Read more

    Zelfrijdende auto’s zijn de toekomst. Maar via welk soort geleiders moeten hun ultrasnelle dataverbindingen lopen?

    Koper heeft teveel last van de elektrische velden in de auto en glasvezel is niet bestand tegen trillingen. Dus bedacht KU Leuven de plastic kabel. Baanbrekend, vonden de producenten Bosch, NXP en Alcatel-Lucent.

    Tot 1.000 keer sneller

    Patrick Reynaert, professor elektrotechniek aan de KU Leuven, kwam na 7 jaar onderzoek met de Gigabits Through Plastic op de proppen.

    Zijn uitvinding kan radiogolven aan met een frequentie die 100 tot 1.000 keer hoger ligt dan bij draadloze communicatie. “De golven blijven in het plastic materiaal van minder dan 1 mm doorsnede gevangen”, legt prof. Reynaert uit aan De Tijd. “Daardoor gaan ze niet verloren, blijft er meer energie bewaard en wordt de kostprijs gedrukt.”

    Minuscule oplossing

    Hoe hoger de frequentie, hoe kleiner je antenne om de golven te genereren. Ze kan zelfs op een microchip. Daardoor heb je geen optische bestanddelen of lasers meer nodig. En krijg je een minuscule oplossing die radiogolven kan maken, uitzenden én ontvangen.

    Plastic uit champignonbakjes

    Zowat 7 jaar zou het nog duren voor de plastic kabel in een auto kan gemonteerd worden. Maar Patrick Reynaert wil nu al de snelheid en de capaciteit van de verbindingen in zijn plastic kabel opvoeren. Hij zal daarvoor met Bell Labs werken aan de kwaliteit van het plastic. Vandaag haalt hij dit nog uit blauwe champignonbakjes en melkflessen.

    In februari zal Reynaert op de chipbeurs ISSCC van San Francisco een demonstratie geven door hogedefinitiebeelden tegen 10 gigabits door een 10 m lang plastic buisje te jagen.

     

    Back

  • In Antwerpen rijden sinds 1 december de meest milieuvriendelijke bussen ter wereld rond. De Lijn heeft gisteren namelijk, voor het vervoer op de lijnen 650 (Antwerpen Luchtbal – Kapellen), 670 (Essen – Kapellen – Merksem) en 760 (Antwerpen – Delwaidedok), 5 unieke brandstofcelbussen van Agoria-lidbedrijf Van Hool in gebruik genomen. De bussen zijn elk 13 meter lang

    Read more

    In Antwerpen rijden sinds 1 december de meest milieuvriendelijke bussen ter wereld rond. De Lijn heeft gisteren namelijk, voor het vervoer op de lijnen 650 (Antwerpen Luchtbal – Kapellen), 670 (Essen – Kapellen – Merksem) en 760 (Antwerpen – Delwaidedok), 5 unieke brandstofcelbussen van Agoria-lidbedrijf Van Hool in gebruik genomen.

    De bussen zijn elk 13 meter lang en bieden plaats aan 94 reizigers. Ze produceren geen uitstoot van schadelijke stoffen en zijn 3 keer stiller dan een dieselbus. Hun aandrijving is hybride elektrisch. Enerzijds wordt waterstof in de brandstofcel omgezet in elektriciteit, met waterdamp als enige uitstoot, en anderzijds zorgen de batterijen voor bijkomende aandrijving waar en wanneer dit nodig is.

    Filip Van Hool, CEO van Van Hool, is in de wolken: “Deze brandstofcelbussen, die in Koningshooikt ontwikkeld en gebouwd werden, bewijzen eens te meer dat producten met hoge toegevoegde waarde nog steeds in België kunnen geproduceerd worden. (…) Deze bestelling toont aan dat Van Hool over voldoende knowhow en industrieel potentieel beschikt om hoogtechnologische producten te ontwikkelen en wereldwijd te exporteren, mits de overheid zulke nieuwe ontwikkelingen ondersteunt. We rekenen erop dat de initiële bestellingen een vervolg krijgen, ook in eigen land. Immers, Europa heeft inmiddels een nieuw project voor brandstofcelbussen goedgekeurd en blijft sterk inzetten op deze technologie voor het openbaar vervoer. De totale bestelling is goed voor de tewerkstelling bij Van Hool en dat kunnen we in Koningshooikt (Lier) goed gebruiken.”

    Sedert 2005 heeft Van Hool al 21 brandstofcelbussen uitgevoerd naar de Verenigde Staten van Amerika. Sinds midden 2012 werden nog 10 exemplaren geleverd aan Aberdeen, 5 aan Oslo, 5 aan San Remo en 2 aan Keulen.

    www.vanhool.be

    Back

  • De Tsjechische transportonderneming APB Pilzen krijgt soms de vraag om railvoertuigen over de weg naar hun bestemming te vervoeren. Ze bestelde daarom 2 opleggers op maat bij het Belgische Faymonville. Zij leverden de MultiMAX met deze sterke punten: Kan onder elke brug door De keuze voor Faymonville was niet toevallig, want het bedrijf heeft een

    Read more

    De Tsjechische transportonderneming APB Pilzen krijgt soms de vraag om railvoertuigen over de weg naar hun bestemming te vervoeren.

    Ze bestelde daarom 2 opleggers op maat bij het Belgische Faymonville. Zij leverden de MultiMAX met deze sterke punten:

    Kan onder elke brug door

    De keuze voor Faymonville was niet toevallig, want het bedrijf heeft een ruime ervaring met opleggers voor het transport van railvoertuigen. Het stelde 2 telescopische zadeldiepladers met 7 assen voor uit de bouwreeks MultiMAX . Die assen zijn haaks gebogen, zodat de laadhoogte beperkt kan worden tot een hoogte van 740 mm in rijpositie. Daardoor kan het gevaarte probleemloos onder obstakels door, zoals bruggen.

    Kan elke spoorbreedte vervoeren

    Een andere sterk punt is de in het laadvlak ingewerkte railgeleiding. Die maakt het mogelijk om de spoorbreedte aan te passen aan het land: 1000, 1450 of 1670 mm. Ook kregen deze speciale MultMax’en een innovatieve achterverlenging met hydraulische hoogteregeling (een “staander”) mee. Daardoor verloopt het laden en lossen veiliger en kan de lading optimaal verdeeld worden.

    De geïntegreerde railverlengingen van de staander maken het mogelijk om snel een oprijsysteem met een maximale helling van 2,5 graden aan te leggen, en dit zonder de hulp van heftrucks of andere machines.

    Kan bediend worden door één persoon

    Een extra voordeel van de opleggers is dat ze door één persoon gemanipuleerd kunnen worden, zonder verdere hulpmiddelen. En tenslotte kunnen ze door een variabele opbouw van de voorspanning binnen de verlengingsdragers zelfs heel zware treinwagons met meerdere wielstellen transporteren zonder dat het laadvlak doorbuigt.

    MultiMAX APB Pilzen - 1

    Back

  • Op 23 oktober 2014 organiseerde het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit) het congres ‘Mobiliteit 2050’ in Brussel. Bedoeling was de industrie, de kenniscentra en de overheid samen te brengen voor overleg over de razendsnelle technologische ontwikkelingen in de mobiliteit. Tijdens het congres botsten de meningen van overheid en ondernemers. Samenwerken binnen de EU en België Voor

    Read more

    Op 23 oktober 2014 organiseerde het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit) het congres ‘Mobiliteit 2050’ in Brussel. Bedoeling was de industrie, de kenniscentra en de overheid samen te brengen voor overleg over de razendsnelle technologische ontwikkelingen in de mobiliteit.

    Tijdens het congres botsten de meningen van overheid en ondernemers.

    Samenwerken binnen de EU en België

    Voor de overheid zaten onder meer Magda Kopczynska, directeur voor innoverende en duurzame mobiliteit in de Europese Commissie, en Ben Weyts, Vlaams minister voor o.a. Mobiliteit en Openbare Werken aan tafel. ZE vonden dat de uitstoot van CO2 en roetdeeltjes absoluut moet worden teruggedrongen. Bovendien moet de werkplek bereikbaarder worden gemaakt.

    Maar even cruciaal vonden de congresgangers “geïntegreerd werken”: de combinatie van verschillende verkeersmodi én samenwerking binnen Europa en België.

    Immobiele bestuursstructuren

    De beleidsmakers verwachten initiatieven van de ondernemers, verklaarden ze. Maar die kaatsten de bal terug en wezen op het immobilisme van de overheid.

    Toch vond iedereen dat België dringend uit haar 20ste eeuwse mobiliteitsmodel moet stappen. Anders dreigt ons land economisch achterop te geraken, heette het.

    Autonome voertuigen zijn de toekomst

    Om het fileleed te verzachten biedt thuiswerk maar gedeeltelijk soelaas. Belangrijker is de rol die de technologische sector kan spelen.

    Een goed voorbeeld is de zelfrijdende auto, die enorme tijd- en geldbesparingen kan opleveren. Dé uitdaging is het combineren van data uit een heterogeen aanbod van gegevensbronnen, zodat de auto de omgeving met zijn sensoren kan “begrijpen” en snel de juiste beslissingen kan nemen.

    In elk geval kon dat soort bolides op het congres op veel belangstelling rekenen.

    Wachten op de wetgever 

    De machine staat dus (bijna) klaar om het stuur van de mens over te nemen. Maar daarvoor moet het wetgevende kader worden aangepast, onder meer inzake aansprakelijkheid en verkeerswetgeving. Dat wordt wel dringend, want recente studies wijzen de mens nog altijd aan als grote schuldige bij het veroorzaken van de meeste verkeersongevallen.

    Back

  • Een Belgisch team van UGent, VUB en enkele  bedrijven (waaronder Recticel en Bekaert) heeft microcapsules ontwikkeld waarmee kunststoffen zichzelf kunnen herstellen. Dat kon al op kleinere schaal, maar nu kan het ook op industrieel niveau. De resultaten van die doorbraak verschenen onlangs in het gerenommeerde tijdschrift Advanced Functional Materials. Kunststof op industriële schaal Eigenlijk bestaan

    Read more

    Een Belgisch team van UGent, VUB en enkele  bedrijven (waaronder Recticel en Bekaert) heeft microcapsules ontwikkeld waarmee kunststoffen zichzelf kunnen herstellen.
    Dat kon al op kleinere schaal, maar nu kan het ook op industrieel niveau. De resultaten van die doorbraak verschenen onlangs in het gerenommeerde tijdschrift Advanced Functional Materials.

    Kunststof op industriële schaal

    Eigenlijk bestaan ze al, materialen die hun krassen, gaatjes of barsten zelf herstellen, bijv. in autolakken of GSM-covers. Maar niet in zwaar belaste, grotere toepassingen als fietskaders, windmolenwieken of scheepsrompen.
    “De meerwaarde van onze kunststof is inderdaad dat je ze op industriële schaal kan ontwikkelen”, zegt onderzoeker Xander Hillewaere van UGent.

    Broze, maar sterke microcapsules

    Prof. Filip Du Prez, hoofd van de Vakgroep Organische en Macromoleculaire Chemie – Polymer Chemistry Research Group (PCR) aan UGent legt uit: “Specifiek hebben we microcapsules ontwikkeld met twee industrieel interessante chemicaliën in de kern. Microcapsules zijn minuscule containers, ongeveer één tiende van een millimeter groot, die een vloeistof bevatten.”
    “Ze moesten stevig genoeg zijn om verwerkt te kunnen worden in de kunststof. Tegelijk moesten ze ook voldoende broos zijn, zodat ze openbarsten wanneer het omringende uitgeharde materiaal breekt.”

    Breukgroei gestopt in enkele minuten

    De twee chemicaliën in de capsules zijn krachtig genoeg om de barst te lijmen en vloeibaar genoeg om in de barst te kunnen vloeien en mengen. Ze stoppen bovendien de breukgroei in enkele minuten tot uren, naargelang de omstandigheden. Extra pluspunten: ze zijn goedkoop, stabiel en niet toxisch.

    Back

  • In het buitenland wordt al driftig geëxperimenteerd met zelfrijdende auto’s. Niet zo in België. De Belgische auto-industrie is wel enthousiast, maar de wetgeving en de staatsstructuur laten tests met de wagen van de toekomst niet toe op onze wegen. Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts is klaar voor een inhaalbeweging. Grote constructeurs hebben in 2020

    Read more

    In het buitenland wordt al driftig geëxperimenteerd met zelfrijdende auto’s. Niet zo in België.
    De Belgische auto-industrie is wel enthousiast, maar de wetgeving en de staatsstructuur laten tests met de wagen van de toekomst niet toe op onze wegen. Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts is klaar voor een inhaalbeweging.

    Grote constructeurs hebben in 2020 zelfrijdende wagens

    In de VS en in Spanje zijn al volop experimenten aan de gang met zelfrijdende auto’s. Google  trekt in Californië aan de kar. Het bedrijf toonde in mei een eigen prototype aan de pers en verwacht in 2018 met een Google-auto op de markt te komen.
    Grote constructeurs als BMW, Nissan, GM, Audi en Volvo stellen 2020 als streefjaar voorop voor hun eigen modellen.
    Bij Ford verwachten ze zelfs dat tegen 2040 driekwart van de auto’s zonder chauffeur over de wegen tuft of zoeft.

    Innovatie botst op Belgisch wettelijk kader

    In België zijn sinds de 6de staatshervorming de regio’s bevoegd voor het gebruik van de weg. De federale overheid is dan weer verantwoordelijk voor de technische goedkeuring van de auto’s.
    Toch komt er beweging in de zaak. De federale regering heeft in haar regeerakkoord gezet dat ze een juridisch kader wil scheppen voor technologische innovaties in het verkeer zoals de zelfrijdende auto.

    Ben Weyts wil proefproject

    Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) van zijn kant verklaarde in het Vlaams Parlement dat hij een proefproject met zelfrijdende auto’s zeker genegen is.
    Hoewel het de federale regering is die de wet moet aanpassen, wil hij actief meewerken aan een proefproject.

    Back