• De wereldvermaarde LMS oplossingen leven voortaan verder onder een nieuwe bedrijfsnaam. Vanaf 1 maart wapperen Siemens vlaggen boven de vroegere LMS hoofdzetel in Leuven en gebouwen elders in de wereld. Dit is een gevolg van de overname door de Duitse groep in november 2012. De overstap naar de nieuwe naam gebeurt geleidelijk en zal nu

    Read more

    De wereldvermaarde LMS oplossingen leven voortaan verder onder een nieuwe bedrijfsnaam. Vanaf 1 maart wapperen Siemens vlaggen boven de vroegere LMS hoofdzetel in Leuven en gebouwen elders in de wereld. Dit is een gevolg van de overname door de Duitse groep in november 2012. De overstap naar de nieuwe naam gebeurt geleidelijk en zal nu begin mei voltooid zijn. De naam LMS blijft wel in gebruik als verzamelnaam voor de simulatie- en testoplossingen die ook verder door dezelfde mensen ontwikkeld zullen worden.

    Deel van 360.000 medewerkers

    LMS werd in november 2012 gekocht door Siemens voor 700 miljoen euro. Het succesvolle bedrijf, ooit opgericht en grootgemaakt onder leiding van Urbain Vandeurzen, maakt vandaag deel uit van een industriële groep met maar liefst 360.000 medewerkers. Binnen de Siemens Industry Sector is het de 10.000 personeelsleden tellende entiteit “Siemens PLM Software” waar de 1.300 LMS mensen deel van zullen uitmaken. De aquisitie past in de algemene strategie van Siemens. Sinds 8 jaar werden diverse softwarebedrijven die zich bezighielden met engineering, manufacturing en design overgenomen om op termijn volledige software-oplossing aan te bieden; van design en concept, over certificatie en productie tot en met maintenance. De focus van LMS blijft liggen op het ontwikkelen van oplossingen in zowel de digitale simulatie van prototypes als het effectief testen ervan in de realiteit. Het zwaartepunt van de LMS omzet ligt met 55% in de industrie van de auto OEM’s (original equipment manufacturers) en toeleveranciers.

    Nieuw verkoopkanaal

    Het voormalige LMS en Siemens hebben het afgelopen jaar een win-win opgebouwd waarbij LMS onder meer kan profiteren van de grote engineering-kracht en het uitgebreide verkoopkanaal van de Duitse groep. “Onze producten belanden nu in de verschillende catalogi van Siemens”, zegt pers- en communicatieverantwoordelijke Peter De Clerck. “Heel wat bedrijven in onze groep zijn potentiële klanten van ons. Tegelijkertijd behouden we onze vroegere klanten – die vaak concurrenten zijn van Siemens – door het afschermen van onze klanten- en projecteninformatie voor de rest van de groep.”

    Meer nieuws op de LinkedIn-pagina van de groep

    Back

  • Onze wagens hebben ogen. Camera’s en sensoren houden vandaag al paaltjes, fietsers en wegmarkeringen in het oog. Deze ogen worden steeds slimmer. Dat blijkt uit het Vision-project van Flanders’ DRIVE. Zo leren auto’s spreken met verkeerslichten… Het doet dromen van altijd groene lichten. Flanders’ DRIVE werkt aan de realisatie van ‘slimme’ voertuigen, gebaseerd op Vlaamse

    Read more

    Onze wagens hebben ogen. Camera’s en sensoren houden vandaag al paaltjes, fietsers en wegmarkeringen in het oog. Deze ogen worden steeds slimmer. Dat blijkt uit het Vision-project van Flanders’ DRIVE. Zo leren auto’s spreken met verkeerslichten… Het doet dromen van altijd groene lichten.

    Flanders’ DRIVE werkt aan de realisatie van ‘slimme’ voertuigen, gebaseerd op Vlaamse technologie en expertise. In het Vision-onderzoeksproject wordt gefocust op twee systemen.

    1. Ultrazacht op de weg

    Het eerste systeem vertrekt vanuit een speciale camera die het wegdek scant op oneffenheden. Die staat in verbinding met een automatische ophanging. Komt er een oneffenheid aan, dan laat het voertuig de ophanging meteen proactief reageren, zodat de schokbewegingen worden opgevangen. Dat zorgt voor meer comfort, en voor een stabielere ligging op de weg.

    2. Groene golf

    Ook het tweede is een visiesysteem. Een camera informeert de chauffeur over zaken die voor hem niet of moeilijk zichtbaar zijn. Zo ‘ziet’ het bijvoorbeeld een andere weggebruiker achter de hoek of op een rotonde. De bestuurder wordt gewaarschuwd voor gevaar, en daardoor kunnen ongelukken voorkomen worden.
    Hetzelfde systeem kan ook instaan voor een vorm van communicatie met verkeerslichten. Hierdoor krijgen chauffeurs snelheidsadvies voor een ‘groene golf’. Dat moet zorgen voor een vlottere verkeersstroom.

    Stap mee in R&D-project

    Flanders’ DRIVE werkt aan dit project samen met negen bedrijven, met name Alcatel-Lucent, Flir (het vroegere Traficon), Ford Lommel Proving Ground, LMS, Melexis, Mobistar, NXP, Tenneco en TomTom. De Vlaamse overheid zorgde voor financiële ondersteuning.
    Eind 2014 starten de nieuwe R&D-projecten. Wie mee wil ontwerpen aan de slimme auto kan in de projecten van Flanders’ DRIVE instappen. Welke projecten en wie te contacteren, ziet u via deze link.

    Back

  • Draadloos laden is perfect haalbaar, en kan zowel in stilstand als tijdens het rijden veilig en efficiënt verlopen. Dat blijkt uit ‘Inductive Charging’, het onderzoeksrapport van Flanders’ DRIVE. Het onderzoek focuste op bussen en op auto’s. Voor de bussen werd zowel stilstaand als rijdend laden bekeken. In geval van de auto’s ging het enkel over stilstaand laden. Er werd

    Read more

    Draadloos laden is perfect haalbaar, en kan zowel in stilstand als tijdens het rijden veilig en efficiënt verlopen. Dat blijkt uit ‘Inductive Charging’, het onderzoeksrapport van Flanders’ DRIVE.

    Het onderzoek focuste op bussen en op auto’s. Voor de bussen werd zowel stilstaand als rijdend laden bekeken. In geval van de auto’s ging het enkel over stilstaand laden. Er werd een laaddeel geïnstalleerd in de laadplaats bij Flanders’ DRIVE, en in het wegdek van een stuk van de N769 in Lommel. De andere laaddelen werden onderaan de voertuigen geplaatst. Het onderzoek werd eind 2013 afgerond. Vandaag is het technische rapport klaar.
    Wat lezen we?

    Efficiëntie boven 90%

    Inductief laden is perfect mogelijk. In alle gevallen lag de efficiëntie van het laden boven de 90 procent. Bij de bussen blijkt de efficiëntie net zo groot bij het laden in stilstand als tijdens het rijden tot 70 km/uur. Ook de veiligheid zit goed. De onderzoekers slaagden erin om het magnetisch veld dat ontstaat bij draadloos laden, volledig te beheersen. Ten slotte scoort het systeem ook goed op gebruiksvriendelijkheid. Het laden verloopt namelijk volledig automatisch. Enkel tijdens het rijdend laden vraagt de positionering op de weg enige aandacht.

    Ingrid Lieten enthousiast

    De reacties op het onderzoek zijn enthousiast. ‘De nieuwe resultaten zijn een schitterende stap vooruit in de verdere inburgering van elektrische voertuigen’, reageerde minister van Innovatie Ingrid Lieten. Aan het project werkten negen bedrijven (Bombardier, Energy ICT, Infrax, Inverto, Mobistar, NXP, OCW, Van Hool, Volvo Cars Company) en twee universiteiten (Katholieke Universiteit Leuven, Vrije Universiteit Brussel) mee.

    Het volledige technische rapport kun je hier opvragen.

    Back

  • Op vrijdag 25 april stelt AKKA Benelux in Brussel zijn technologisch uithangbord ‘Link & Go’ voor, een door AKKA Research in Frankrijk ontworpen elektrische concept car die in 2013 met de ‘Grand prix national de l’ingénierie’ werd bekroond. In een persbericht stelt AKKA Benelux de Link & Go voor als “een comfortabel, slim en ecologisch voertuig dat

    Read more

    Op vrijdag 25 april stelt AKKA Benelux in Brussel zijn technologisch uithangbord ‘Link & Go’ voor, een door AKKA Research in Frankrijk ontworpen elektrische concept car die in 2013 met de ‘Grand prix national de l’ingénierie’ werd bekroond.

    In een persbericht stelt AKKA Benelux de Link & Go voor als “een comfortabel, slim en ecologisch voertuig dat de beperkingen van de elektrische mobiliteit doorbreekt. Het is de eerste elektrische ‘concept car’ die in manuele modus (in de stad) en in autonome modus gebruikt kan worden: hij kan bestuurd en geparkeerd worden met of zonder bestuurder. Het is een slim en communicatief voertuig dat staat voor een nieuw type van aangename, sociale mobiliteit. Dankzij de verbindingsmogelijkheden waarmee de wagen is uitgerust, krijgt men o.a. toegang tot de sociale netwerken, om bv. carpoolen te stimuleren.”

    De Link & Go is uitgerust met complexe technologieën zoals laser, stereocamera, een inertieel meetelement (IMU) en toegevoegde realiteit. Dankzij de aanraakschermen en de gebarenherkenning kan de gebruiker van de Link & Go diverse functies bedienen, zoals overschakeling naar automatische modus, multimediatools en connectiviteit. De ingenieurs van AKKA Technologies hebben gekozen voor een uniek gecombineerd stuur-en-ophangingsmechanisme met een ultracompact onderstel. Deze technologie zorgt voor een verhoogde manoeuvreerbaarheid van het voertuig en een betere wegligging. Het opladen van de batterijen gebeurt via een robotarm die zich automatisch naar het juiste aansluitpunt beweegt.

    Kijk voor meer informatie over het concept Link & Go op http://research.akka.eu/ of ga op 25 april tussen 11 en 18u een kijkje nemen bij AKKA Benelux (Jules Bordetlaan 168 in 1140 Brussel).

    www.akka-benelux.eu

    Back

  • Van Hool, onafhankelijk producent van bussen, touringcars en industriële voertuigen, heeft een eerste Exqui.City geleverd aan Malmö, Zweden. De komende weken zullen in totaal zo’n 15 exemplaren van deze 24m lange hybride (Biogas-elektrische) trambussen, via Zeebrugge, naar Malmö verscheept worden. Recent werden nog bestellingen genoteerd voor Martinique (Frankrijk, 14 stuks, 24m lang, diesel-elektrisch hybride) en Bergen (Noorwegen, 2 stuks, 24m

    Read more

    Van Hool, onafhankelijk producent van bussen, touringcars en industriële voertuigen, heeft een eerste Exqui.City geleverd aan Malmö, Zweden. De komende weken zullen in totaal zo’n 15 exemplaren van deze 24m lange hybride (Biogas-elektrische) trambussen, via Zeebrugge, naar Malmö verscheept worden. Recent werden nog bestellingen genoteerd voor Martinique (Frankrijk, 14 stuks, 24m lang, diesel-elektrisch hybride) en Bergen (Noorwegen, 2 stuks, 24m lang, biogas-elektrisch hybride).

    In het najaar van 2012 sloot Van Hool een contract af met Nobina, de grootste personenvervoersmaatschappij in Scandinavië, voor de levering van 15 hybride Exqui.City’s die vanaf juni 2014 in Malmö en de regio van Skane in Zweden zullen ingezet worden voor het openbaar personenvervoer. Van Hool was de eerste constructeur die in Scandinavië een contract binnen haalde voor dit type voertuig, dat ook wel eens “trambus” genoemd wordt. De hybride ‘Exqui.City design Malmö’ is een dubbel-geleed voertuig van 24m lang dat elektrisch aangedreven wordt, waarbij de elektriciteit opgewekt wordt door een generator gekoppeld aan een Euro6 biogasmotor.

    Recent werden bovendien bestellingen genoteerd voor Martinique (Frankrijk) en Bergen (Noorwegen). In de tweede helft van 2015 zullen 14 hybride (diesel-elektrisch) voertuigen naar Martinique op de Franse Antillen verscheept worden. In dit Franse overzeese gebied zullen de trambussen ingezet worden tussen Fort-de-France (de hoofdstad) en Le Lamentin, een traject van 12,8 km. Net zoals in Metz, Frankrijk, waar sedert oktober van afgelopen jaar zo’n 27 Exqui.City’s dagelijks de dienst uit maken, zal het voertuig, het volledige traject, op een eigen bedding rijden. In Bergen (Noorwegen) heeft men geopteerd voor 2 exemplaren van de Exqui.City. Het betreft de 24m lange hybride versie op biogas en elektrisch aangedreven die in de tweede helft van dit jaar in dienst zal treden.

    De Exqui.City combineert de flexibiliteit van een bus met de efficiëntie van een tram. De trambussen hebben een duidelijk futuristisch design en een hoog niveau van comfort met airconditioning, een laag geluidsniveau en zachte verlichting. De toegankelijkheid is optimaal met een lage instap en een vlotte toegang dankzij de vier dubbele deuren. Dit type voertuig is gebouwd op een meervoudig aandrijvingsplatform. Dit platform maakt van de Exqui.City, zowel in 18m als 24m versie, een basis voor het gebruik van verschillende milieuvriendelijke aandrijfsystemen zoals trolleybussen, hybride systemen, brandstofcellen of batterijen.

    http://www.vanhool.be

    Back

  • Carrosseriebedrijf Moeyersons stelde eind februari de krachtpatser voor die het ontwikkelde voor NAF, Norges Automobil Forbund. Het is een mobiel autokeuringstation met een automatisch nivelleringssysteem, drie zijdelingse uitschuivers en een omhoogschuivend dak. Het voertuig kan volledig op zichzelf werken. Het bevat een batterijsysteem met lader, generator en compressor, verwarming, airco, warmtegordijn, douchecabine, toilet, kitchenette en

    Read more

    Carrosseriebedrijf Moeyersons stelde eind februari de krachtpatser voor die het ontwikkelde voor NAF, Norges Automobil Forbund. Het is een mobiel autokeuringstation met een automatisch nivelleringssysteem, drie zijdelingse uitschuivers en een omhoogschuivend dak. Het voertuig kan volledig op zichzelf werken. Het bevat een batterijsysteem met lader, generator en compressor, verwarming, airco, warmtegordijn, douchecabine, toilet, kitchenette en een kantoor. Er is daarnaast ook een schokdempertester, een schaarlift, een diagnosecentrum en gespecialiseerde apparatuur om olie te verversen, de wielen uit te lijnen en de koplichten af te stellen.
    De ontwikkeling kostte meer dan 700 uren studie en 10 maanden productie. Het mobiel autokeuringstation zal gebruikt worden in Noorwegen.

    Bekijk hier het filmpje

    Back

  • De Technische Universiteit van Eindhoven heeft, in samenwerking met het Belgische Punch Powertrain, een manier ontdekt waardoor auto’s met een traditionele verbrandingsmotor tot dertig procent zuiniger kunnen rijden. Alles draait om de integratie van een vliegwiel. Een vliegwiel is een metalen cilinder van een tiental kilogram. Daar slaat de auto tijdens het remmen bewegingsenergie in

    Read more

    De Technische Universiteit van Eindhoven heeft, in samenwerking met het Belgische Punch Powertrain, een manier ontdekt waardoor auto’s met een traditionele verbrandingsmotor tot dertig procent zuiniger kunnen rijden. Alles draait om de integratie van een vliegwiel.

    Een vliegwiel is een metalen cilinder van een tiental kilogram. Daar slaat de auto tijdens het remmen bewegingsenergie in op. Het vliegwiel gaat daardoor heel snel draaien. En met die kinetische energie kan de auto nadien weer optrekken. Tijdens een rit in de stad kan zo tot 30% brandstof bespaard worden. Bij een gemiddelde rit, waarbij minder wordt geremd en opgetrokken, bedraagt de besparing nog altijd 15 tot 20%.

    Vroeger de bus

    Het inzetten van een vliegwiel is niet nieuw: tussen 1956 en 1959 werd het gebruikt in drie bussen van de NMVB (nu De Lijn). Aan elke halte werden de vliegwielen met elektrische stroom op snelheid gebracht, en met de opgeslagen energie zou de bus de volgende halte moeten bereiken. Dat lukte evenwel niet: kwam de bus in een file terecht, dan ging er te veel energie verloren om de halte te halen.

    Vandaag de personenwagen

    Het is nu voor het eerst dat een vliegwiel wordt gebruikt in personenwagens, en dat het wordt aangedreven met energie die wordt opgewekt door te remmen.

    Dat het vliegwiel betaalbaar en efficiënt kan ingezet worden, is te danken aan de continu variabele transmissie (CVT). Die wordt geproduceerd door het Belgische Punch Powertrain. De ingenieurs van Punch moeten nu tegen 2015 uitzoeken of het systeem in aanmerking komt voor serieproductie.

    Bij de Technische Universiteit van Eindhoven leest u er alles over.

    Back

  • Audi Brussels heeft er een nieuw automodel bij. In de komende weken start de fabriek met de serieproductie van de Audi S1 en S1 Sportback. Brussel dat voorheen afhankelijk was van 1 model, versterkt zijn positie binnen de Audi-groep. Wanneer start de productie? Audi Brussels: “De productie-aanloop is volop bezig. Onze medewerkers hebben een puike

    Read more

    Audi Brussels heeft er een nieuw automodel bij. In de komende weken start de fabriek met de serieproductie van de Audi S1 en S1 Sportback. Brussel dat voorheen afhankelijk was van 1 model, versterkt zijn positie binnen de Audi-groep.

    Wanneer start de productie?

    Audi Brussels: “De productie-aanloop is volop bezig. Onze medewerkers hebben een puike prestatie neergezet in de opstartfase van de nieuwe modellen. We zijn klaar voor de serieproductie en die start in de komende weken. We zijn met onze A1 familie benchmark binnen het Audi concern op vlak van kwaliteit en levertermijnen. Uiteraard hebben we de ambitie om op dat elan verder te gaan voor de nieuwe modellen.”

    Op hoeveel wagens mikken jullie per jaar in Vorst (productie)?

    Audi Brussels: “In 2013 hebben we 120.520 Audi A1 geproduceerd, waarvan één derde driedeurs en twee derde vierdeurs. We verwachten voor het komende jaar gelijkaardige productievolumes. De nieuwe modellen die vandaag werden aangekondigd zullen ons helpen om die productiecapaciteit aan te houden.

    Zal dit gevolgen hebben voor de werkgelegenheid?

    Audi Brussels: “Voor deze nieuwe modellen hebben we een tiental nieuwe werkplaatsen gecreëerd. Maar even belangrijk voor de nieuwe modellen was de scholing van ons personeel. De Audi S1 en Audi S1 Sportback hebben andere technische eigenschappen dan de bestaande A1 modellen. Vandaar dat we geïnvesteerd hebben in bijscholing op vlak van bijvoorbeeld mechaniek en elektromechanica.”

    Wordt deze wagen enkel in Brussel gemaakt?

    Audi Brussels: “Ja, de complete Audi A1 familie, dus ook de nieuwe Audi S1 modellen, worden exclusief in Brussel gemaakt voor alle klanten wereldwijd. Hieraan werken 2548 werknemers mee: 503 bedienden, 2045 arbeiders.”

    Audi S1 vanaf zomer 2014 in showroom

    De Audi S1 en S1 Sportback zijn de nieuwe sportieve topmodellen in de reeks van de A1 en vormen tegelijk de instap in het S-gamma van Audi. Hun 2.0 TFSI-motor levert 170 kW (231 pk) en een koppel van 370 Nm. De permanente vierwielaandrijving quattro en het grondig herziene onderstel brengen de kracht betrouwbaar op de weg over. Met hun dynamische karakter rijden de Audi S1 en S1 Sportback soeverein op kop in hun klasse. Al in de jaren 1980 verwierf de Audi S1 een legendarische reputatie. Het was de auto waarmee het merk destijds het wereldkampioenschap rally domineerde. Nu keert deze S1 terug, en wel op de weg.

    De Audi S1 en S1 Sportback staan vanaf het tweede kwartaal van 2014 bij de Duitse verdelers en zullen respectievelijk 29.950 euro en 30.800 euro kosten. De commercialisering in België is voorzien in maart. De eerste modellen zullen vanaf de zomer 2014 in de showrooms staan, wanneer ook de eerste exemplaren aan klanten geleverd worden.

    Audi S1 (01) l Audi S1 (4) l Audi S1 (2) l

    Back

  • Nog maar net werd aangekondigd dat de auto-industrie gaat samenwerken met Android, en op de recente Consumer Electronics Show in Las Vegas toonde Audi een volledig geïntegreerde tablet voor zijn infotainmentsysteem. Via de tablet kunnen passagiers het navigatiesysteem, de audio, de telefoon en andere functies bedienen. Het menu is nagenoeg gelijk aan de interface van

    Read more

    Nog maar net werd aangekondigd dat de auto-industrie gaat samenwerken met Android, en op de recente Consumer Electronics Show in Las Vegas toonde Audi een volledig geïntegreerde tablet voor zijn infotainmentsysteem.

    Via de tablet kunnen passagiers het navigatiesysteem, de audio, de telefoon en andere functies bedienen. Het menu is nagenoeg gelijk aan de interface van de chauffeur op het dashboard. Passagiers kunnen voor dj spelen en het navigatiesysteem gebruiken zonder dat zij daarmee de chauffeur tot last zijn. Zo zien ze wat de bestuurder ziet op het moment dat de nieuwe bestemming is toegevoegd aan het navigatiesysteem.

    Ze krijgen de route uitgetekend, net als specifieke informatie zoals de snelheid van de auto.

    Geen centraal lcd-scherm

    De tablet draait op Android en gebruikt een Nvidia Tegra 40-chip, speciaal ontwikkeld voor de auto-industrie. Hetzelfde geldt voor de aluminiumcase en het 10 inchscherm. De tablet staat via wifi in verbinding met de auto. De verwachting is dat de tablet voor het eerst zijn opwachting maakt in het nieuwe TT-model, dat ervoor kiest om af te stappen van het centrale lcd-scherm.

    Bron: Paul Verstegen op ZDNet

    Back

  • Jaarlijks sterven er in Europa 20 kinderen omdat ze per ongeluk worden achtergelaten in de wagen. Dat moest maar eens afgelopen zijn, vond Kenny Devlieger uit Zwevezele. Met zijn oplossing ‘Gabriel’ won hij de wedstrijd van Opel Belgium waarin mensen hun ideale optie konden voorstellen. Gabriel is een systeem dat als een ‘beschermengel’ waakt over

    Read more

    Jaarlijks sterven er in Europa 20 kinderen omdat ze per ongeluk worden achtergelaten in de wagen. Dat moest maar eens afgelopen zijn, vond Kenny Devlieger uit Zwevezele. Met zijn oplossing ‘Gabriel’ won hij de wedstrijd van Opel Belgium waarin mensen hun ideale optie konden voorstellen.

    Gabriel is een systeem dat als een ‘beschermengel’ waakt over kinderen in de auto. Het is een soort sleutelhanger, die draadloos is verbonden met een drukgevoelig matje. Dat matje ligt in de kinderstoel, toont dit filmpje. Verlaat de chauffeur de wagen terwijl het kind er nog in zit (of technischer: wordt de afstand tussen de sleutelhanger en het matje groter dan vijf meter terwijl het matje nog druk registreert), dan geeft de sleutelhanger een eerste alarm af. Tegelijk meet het matje de temperatuur in de wagen. Stijgt die boven de 28°C, dan geeft de sleutel-hanger een tweede alarm af. Zo weet de chauffeur dat hij onmiddellijk terug moet naar z’n wagen.

    Vader vindt optie uit

    Kenny Devlieger, zelf vader van twee kinderen van één en vier jaar, kwam op het idee nadat hij het bericht hoorde over een militair die zijn zes maanden oude baby vergat in een snikhete wagen. Helaas geen alleenstaand geval: jaarlijks sterven in Europa twintig kinderen door oververhitting in een auto.

    Opel zal het systeem Gabriel nu verder perfectioneren, samen met ontwerpbureau Achilles Associates en reclamebureau LDV United. Bedoeling is om het compatibel te maken met eender welke auto.

    Winnaar Kenny Devlieger krijgt zijn hoofdprijs: de optie gratis ingebouwd in zijn eigen Opel.

    Back

  • De Belgische wegen zijn verzadigd, terwijl onze vloot van kleine binnenschepen drastisch daalt. Antwoord van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM): de watertrucks (http://watertruck.eu). Dit nieuwe logistieke concept kan het vrachtvervoer over kleine binnenwateren ontwikkelen en optimaliseren, en zo vele vrachtwagens van de weg halen. Watertrucks zijn duwboten met aangepaste duwbakken. Vergelijk ze met een

    Read more

    De Belgische wegen zijn verzadigd, terwijl onze vloot van kleine binnenschepen drastisch daalt. Antwoord van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM): de watertrucks (http://watertruck.eu). Dit nieuwe logistieke concept kan het vrachtvervoer over kleine binnenwateren ontwikkelen en optimaliseren, en zo vele vrachtwagens van de weg halen.

    Watertrucks zijn duwboten met aangepaste duwbakken. Vergelijk ze met een truck: de duwboot is de trekker, de duwbakken de oplegger. Op kleine vaarwegen verplaatst de duwboot één duwbak, op grotere waterwegen worden er meerdere aan elkaar gekoppeld en in konvooi vervoerd. Op deze manier kunnen ze bijvoorbeeld naar de haven van Antwerpen gebracht worden. Bijkomend voordeel is dat transport wordt losgekoppeld van laden en lossen: een schip hoeft niet aan de kade te wachten tot het volledig geladen of gelost is.

    4000 vrachtritten van de weg

    Na twee succesvolle projecten in Brussel en Gistel is nu ook IOK Afvalbeheer gestart met een proefproject. Bedoeling is om via de watertrucks het huishoudelijk afval van 29 Kempense gemeentes te vervoeren, ziet u in dit filmpje (http://vimeo.com/84121889). Is het project positief, dan wil IOK Afvalbeheer werk maken van de uitbouw van watertransport in de Kempen. Dat zou tot een belangrijke verlaging van het aantal vrachtwagens op Belgische wegen kunnen leiden: volgens de eerste berekeningen gaat het om een besparing van 300.000 voertuigkilometers of zo’n 4000 vrachtwagenbewegingen per jaar.

    Back

  • Steeds meer elektrische wagens en hybrides… ook steeds meer ingebouwde batterijen. Deze batterijen moeten op een ecologische manier gerecupereerd en gerecycleerd worden, zo werd vastgelegd in Europese richtlijnen. Toyota gaat daarvoor samenwerken met het Belgische Umicore. Toyota gebruikt twee types batterijen: de nikkelmetaalhybride (NiMH) (in de Prius, de Yaris HSD, de Auris HSD en hybride

    Read more

    Steeds meer elektrische wagens en hybrides… ook steeds meer ingebouwde batterijen. Deze batterijen moeten op een ecologische manier gerecupereerd en gerecycleerd worden, zo werd vastgelegd in Europese richtlijnen. Toyota gaat daarvoor samenwerken met het Belgische Umicore.

    Toyota gebruikt twee types batterijen: de nikkelmetaalhybride (NiMH) (in de Prius, de Yaris HSD, de Auris HSD en hybride Lexussen), en de lithium-ion (in de Prius+ en de Plug-In Prius). Voor de recyclage van de eerste soort werkt Toyota samen met de Franse Société Nouvelle d’Affinage des Métaux (SNAM). De tweede soort zal verwerkt worden op Belgische bodem: Toyota sloot hiervoor een exclusief contract af met Umicore.

    Twee lijnen

    Umicore trok voor dit contract twee demontagelijnen op in de fabriek in Hoboken, waar nu onder hoge temperatuur metalen zoals koper, nikkel en kobalt uit de batterijen worden gehaald. Die metalen kunnen dan opnieuw gebruikt worden.

    Proeffase

    De impact voor Umicore is momenteel nog niet merkbaar, omdat de wagens nog maar recent op de markt zijn en de batterijen dus nog niet op het einde van hun looptijd zijn. Vandaar ook zit het demontageproces momenteel nog in een proeffase, en verloopt het volledig manueel. Bedoeling is wel om het mettertijd meer te gaan automatiseren.

    Back

  • Het Gentse technologiebedrijf Inverto, een spin-off van de Universiteit Gent, ontwikkelde een nieuw type motor voor elektrische auto’s. Die motor is magneetvrij en bestaat enkel uit koper en motorblik. De eerste testen zijn veelbelovend. De productie van elektrische motors staat nog niet op punt. Voor de huidige generatie zijn magneten nodig, die op basis van

    Read more

    Het Gentse technologiebedrijf Inverto, een spin-off van de Universiteit Gent, ontwikkelde een nieuw type motor voor elektrische auto’s. Die motor is magneetvrij en bestaat enkel uit koper en motorblik. De eerste testen zijn veelbelovend.

    De productie van elektrische motors staat nog niet op punt. Voor de huidige generatie zijn magneten nodig, die op basis van het aardmetaal neodymium worden gemaakt. Maar dat heeft nadelen: de stof wordt steeds zeldzamer en dus ook duurder, en de uitvoer ervan wordt sterk beperkt door de belangrijkste producent China. Bovendien is de prijs onderhevig aan sterke en moeilijk voorspelbare prijsschommelingen. Inverto, sinds 2007 bezig met het ontwikkelen van een nieuw soort elektrische motor, komt nu mogelijk met de oplossing: een magneetvrij alternatief.

    Betrouwbaar en goedkoop

    De magneetvrije motortechnologie is niet nieuw, maar Inverto slaagde er als eerste in om het systeem te optimaliseren voor elektrische voertuigen. Intussen werd die ook getest: in samenwerking met Jaguar Land Rover en met de ondersteuning van onderzoekscentrum Flanders’ Drive bouwden de Gentenaars een Land Rover Evoque volledig om volgens de nieuw ontwikkelde technologie. Met positief resultaat: ‘De nieuwe motor is betrouwbaarder, goedkoper en krachtiger bij hoge snelheden’, aldus Peter Besard, CEO van Inverto. Extra voordeel: de Inverto-motor kan ook gebruikt worden in industriële toepassingen, zoals warmtekrachtkoppelingen of bij windmolens.

    Grote toekomst

    Volgt nu de uitrol van deze nieuwe technologie op grote schaal? Daarover is Inverto momenteel in onderhandeling met enkele Europese autobouwers. ‘Door de grote juridische aansprakelijkheid in de autosector zullen we als kleine kmo altijd in onderaanneming werken voor een wereldspeler’, zegt Besard.

    In de toekomst zal de productie van elektrische motors alleszins een grote rol gaan spelen. China wil tegen 2020 vijf miljoen elektrische auto’s op haar wegen, Duitsland mikt op twee miljoen.

    Back

  • De ontknoping van de Auto van het Jaar 2014 (http://www.caroftheyear.org) komt dichterbij. Uit de lijst van dertig genomineerden werd een shortlist samengesteld van zeven finalisten. Eén van hen wordt de opvolger van de Volkswagen Golf, vorig jaar verkozen tot Auto van het Jaar 2013. Shortlist Dit zijn de zeven finalisten: BMW i3, Citroën C4 Picasso,

    Read more

    De ontknoping van de Auto van het Jaar 2014 (http://www.caroftheyear.org) komt dichterbij. Uit de lijst van dertig genomineerden werd een shortlist samengesteld van zeven finalisten. Eén van hen wordt de opvolger van de Volkswagen Golf, vorig jaar verkozen tot Auto van het Jaar 2013.

    Shortlist

    Dit zijn de zeven finalisten: BMW i3, Citroën C4 Picasso, Mazda 3, Mercedes-Benz S-class, Peugeot 308, Skoda Octavia en Tesla S.

    Ze werden verkozen door een 58-koppige jury uit 22 verschillende landen. Zij selecteerden ieder zeven favorieten uit de lijst van dertig genomineerden. De modellen met de meeste stemmen gingen naar de finale.

    Waaruit bestaat die finale?

    Tijdens de maand februari ondergaan de zeven auto’s verschillende testen in Parijs. Nadien volgt de eindstemming door de jury. Wie daar als beste uitkomt, wordt Auto van het Jaar 2014. De winnaar wordt bekendgemaakt op 3 maart in Genève.

    Om in aanmerking te komen voor de titel moesten de modellen aan drie eisen voldoen: nieuw zijn, voor het einde van het jaar beschikbaar zijn in minstens vijf Europese landen, en een verkoopsprognose krijgen van minimaal vijfduizend wagens per jaar.

    Back

  • De auto-interieurafdeling van het Belgische Recticel heeft de voorbije maanden meerdere nieuwe meerjarencontracten verworven voor de productie van onderdelen voor interieurbekleding. De nieuwe contracten om dashboard-, handschoenkast- en deurpaneelbekleding te leveren aan BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen en Volvo vertegenwoordigen over hun volledige looptijd tot 2024 een geschatte cumulatieve omzet van 364 miljoen euro. Hoewel in

    Read more

    De auto-interieurafdeling van het Belgische Recticel heeft de voorbije maanden meerdere nieuwe meerjarencontracten verworven voor de productie van onderdelen voor interieurbekleding.

    De nieuwe contracten om dashboard-, handschoenkast- en deurpaneelbekleding te leveren aan BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen en Volvo vertegenwoordigen over hun volledige looptijd tot 2024 een geschatte cumulatieve omzet van 364 miljoen euro. Hoewel in België niet geproduceerd wordt, blijft het R&D-departement in Wetteren een belangrijke adviserende en ondersteunde rol spelen. Het is het centraal kenniscentrum voor de hele Recticel groep.

    Lichtgewicht materialen

    De onderdelen voor interieurbekleding zijn vervaardigd volgens de gepatenteerde Colo-Sense Lite® Spray-technologie. Het zijn lichtvaste en ecologisch relevante (lichtgewicht) interieuroplossingen van hoge kwaliteit aan competitieve prijzen. De productie vindt plaats in bestaande Recticel-fabrieken in China, Tsjechië en Duitsland.

    Met deze nieuwe contracten versterkt Recticel zijn positie als belangrijke leverancier van innovatieve en hoogwaardige interieurbekleding voor de automobielsector.

    Posche, Mercedes, Volvo,…

    Het eerste model waarvoor Recticel interieuronderdelen mag leveren, is de Macan, de nieuwe SUV van Porsche. Tot 2020 is dit contract goed voor een cumulatieve omzet van 5 miljoen euro. De andere contracten hebben een grotere waarde. Recticel zal onderdelen leveren voor de BMW 5-series (28 en 43 miljoen euro), Volkswagen Passat (92 miljoen euro) en Golf Plus (17 miljoen euro), Volvo XC90 (43 miljoen euro) en S90 & V90 (38 miljoen euro) en Mercedes E-klasse (25 en 74 miljoen euro)

    Dankzij dit goed gevuld orderboekje bevestigt Recticel dat bovenop de maatregelen die reeds werden aangekondigd, er in de Automobiel ‘Interiors’-afdeling geen verdere herstructureringen nodig zullen zijn.

    Meer informatie over Recticel

    Back

  • In zijn doelstelling om tegen 2020 de Volvo op de markt te brengen waarmee niemand gedood of zwaargewond kan worden, stelt het Scandinavische automerk een nieuwe architectuur voor. Deze Scalable Product Architecture (SPA) heeft een aantal aanzienlijke verbeteringen in zich op het vlak van veiligheid. Tegelijkertijd creëert de SPA nieuwe mogelijkheden om met innovaties de

    Read more

    In zijn doelstelling om tegen 2020 de Volvo op de markt te brengen waarmee niemand gedood of zwaargewond kan worden, stelt het Scandinavische automerk een nieuwe architectuur voor. Deze Scalable Product Architecture (SPA) heeft een aantal aanzienlijke verbeteringen in zich op het vlak van veiligheid. Tegelijkertijd creëert de SPA nieuwe mogelijkheden om met innovaties de bestuurder beter te ondersteunen.

    Dat Volvo het nu al goed doet qua veiligheid hoeven we niet te vertellen. Recente data van de Zweedse organisatie die ongevallenstatistieken analyseert, STRADA, heeft Volvo tot 60% lagere verwondingcijfers dan andere moderne wagens in Zweden.

    Elektronisch zenuwstelsel

    De staalkooi rond chauffeur en passagiers van de nieuwe XC90 zal voor 40% uit warm gegoten staal bestaan, bij de huidige XC90 is dit 7%. Opmerkelijk is de nieuwe manier van omgaan met elektronica. De nieuwe architectuur bevat een centraal elektronisch zenuwstelsel, waarop eenvoudig nieuwe technologie kan worden aangesloten. Elk element kan met eender welk ander element verbonden worden.

    Het resultaat is een wagen die veel meer detecteert, intelligenter inspeelt op wisselende omstandigheden en zo de chauffeur beter ondersteunt. “Wanneer we toestaan dat de wagen autonomer zal handelen, zetten we cruciale stappen naar een toekomst waarin wagens niet meer zullen botsen. Deze nieuwe technologie brengt ons duidelijk dichter bij dit doel”, zegt Jan Ivarsson, senior manager safety strategy and requirements bij Volvo Cars.

    Back

  • “Een klassieke versnellingsbak verkwist te veel energie”, vond ir. Filip De Mazière. Dus vond hij na jarenlang tobben een totaal nieuwe, milieuvriendelijke versnellingsbak uit: de Reversible Variable Transmission. Voor de ontwikkeling van zijn inmiddels gepatenteerde RVT richtte hij in 2009 samen met partner Caroline De Dijcker het bedrijf Mazaro op in Destelbergen. Kleiner, duurzamer, goedkoper Het

    Read more

    “Een klassieke versnellingsbak verkwist te veel energie”, vond ir. Filip De Mazière. Dus vond hij na jarenlang tobben een totaal nieuwe, milieuvriendelijke versnellingsbak uit: de Reversible Variable Transmission. Voor de ontwikkeling van zijn inmiddels gepatenteerde RVT richtte hij in 2009 samen met partner Caroline De Dijcker het bedrijf Mazaro op in Destelbergen.

    Kleiner, duurzamer, goedkoper

    Het grote voordeel van de RVT die op geen enkele bestaande transmissie is gebaseerd, is dat de motor uitblinkt in zuinigheid, ook voor hybrides (20% brandstofwinst). Hij is kleiner, duurzamer en goedkoper dan andere versnellingsbakken. Hij is erg vinnig: het gaspedaal reageert binnen de 60 ms. Hij past op de verbrandingsmotor van allerlei vervoermiddelen, van auto’s over bromfietsen tot machines. En ten slotte: er wordt geen olie met lucht vermengd, waardoor de motor minder lawaai maakt.

    Ook voor stadsbus

    Momenteel rondt Mazaro de testfase van de RVT af. In 2014 verhuist een tweede versie – even groot, maar met een dubbele capaciteit van 300 pk – van de tekentafel naar de testbank.

    In 2015 wordt RVT 1 dan in een demovoertuig gemonteerd: een stadsbus. “Als je de RVT linkt met een vliegwielsysteem, kan je op een stationair toerental wegrijden. Dat is uitgesproken milieuvriendelijk: je stoot nauwelijks C02 uit, je maakt bijna geen lawaai en je bespaart 45% brandstof”, maakt Filip De Mazière zich sterk.

    Op termijn wil Mazaro zo’n 15 ingenieurs en evenveel arbeiders tewerkstellen. Ondertussen onderhandelt Mazaro intensief met potentiële klanten om de RVT concreet toe te passen.

    Back

  • De vuilniswagens van Lommel gaan voortaan over de grens in het Nederlandse Helmond waterstof tanken. Daar opende een nieuw waterstoftankstation op de AutomotiveCampusNL. Dit tankstation past in de samenwerking tussen Vlaanderen en Zuid-Nederland om deze regio uit te bouwen tot een toonaangevende waterstofregio in Europa. De vuilniswagen zelf is de eerste vrachtwagen op waterstof van

    Read more

    De vuilniswagens van Lommel gaan voortaan over de grens in het Nederlandse Helmond waterstof tanken. Daar opende een nieuw waterstoftankstation op de AutomotiveCampusNL. Dit tankstation past in de samenwerking tussen Vlaanderen en Zuid-Nederland om deze regio uit te bouwen tot een toonaangevende waterstofregio in Europa. De vuilniswagen zelf is de eerste vrachtwagen op waterstof van het Lommelse E-Trucks Europe.

    WaterstofNet, zoals de samenwerking tussen industrie en overheden heet, ontwikkelt projecten met waterstof als duurzame energiedrager, met als doel de regio Vlaanderen-Zuid-Nederland uit te bouwen tot een toonaangevende waterstofregio in Europa. De nadruk ligt hierbij op het ontwikkelen van een duurzame waterstofinfrastructuur, early-market toepassingen en energieopslag.

    Solvay en Colruyt

    Andere projecten van WaterstofNet functioneren intussen op kruissnelheid. Bijvoorbeeld de brandstofceltestfaciliteit bij Solvay in Antwerpen die in februari 2012 aan het grote publiek werd voorgesteld. Ook het waterstoftankstation gebouwd door het Vlaamse Hydrogenics en geëxploiteerd door Colruyt Group in Halle, is in februari in gebruik genomen.

    Alternatief voor brandstofcelbus

    Voor het Brabantse VDL Bus & Coach draagt het station bij aan de ontwikkeling van een bus die een stuk goedkoper kan zijn dan de huidige brandstofcelbussen. “Vandaag kost een waterstofbus ongeveer 1 miljoen euro, een elektrische bus bijna een half miljoen, en een traditionele stadsbus gemiddeld 250.000 euor. Om waterstof voor een brede markt aantrekkelijk te maken, moeten de kostprijs van deze voertuigen en de brandstofkosten omlaag, zegt Manager Public Transport VDL Bus & Coach Alex de Jong.

    Voor meer informatie kunt u terecht op www.waterstofnet.eu.

    Back

  • Desotec, het bedrijf dat meehielp de grond te zuiveren na de treinramp in Wetteren, heeft een procédé ontwikkeld om de luchtvervuiling in de auto-industrie drastisch te verminderen. Het bedrijf focust op de vluchtige organische stoffen (VOS) die vrijkomen tijdens het lakproces. De oplossing schuilt in het actieve kool filtratiesysteem dat de uitstoot van hinderlijke geuren

    Read more

    Desotec, het bedrijf dat meehielp de grond te zuiveren na de treinramp in Wetteren, heeft een procédé ontwikkeld om de luchtvervuiling in de auto-industrie drastisch te verminderen. Het bedrijf focust op de vluchtige organische stoffen (VOS) die vrijkomen tijdens het lakproces.

    De oplossing schuilt in het actieve kool filtratiesysteem dat de uitstoot van hinderlijke geuren tijdens het lakproces wegfiltert. De gebruikte actieve kool wordt vervolgens gerecycleerd door een reactivatieoven.

    Steeds milieuvriendelijker

    Dit is een nieuwe stap in het steeds milieuvriendelijker verven tijdens het autoproductieproces. Kijken we terug in de tijd, dan maakte de introductie van water gebaseerde autoverven in de jaren 90 het mogelijk om de uitstoot van solventen met 70% te verlagen op de productiesites. De meer recentere lancering van UV-autolak, waar UV-stralen worden gebruikt voor het verharden van de autolak, verminderde de uitstoot verder.

    Klik hier voor de technische details.

    Back

  • Minder dan 2 jaar na het openen van de Vlaamse Proeftuin Elektrische Voertuigen stond de miljoenste elektrisch gereden kilometer op de teller. Fietsen, auto’s, bestelwagens en trucks worden in deze proeftuin getest door gezinnen, overheden en bedrijven. De data en andere praktijkervaringen worden onder andere gebruikt voor de uitvoering van een dertigtal onderzoeks- en innovatieprojecten.

    Read more

    Minder dan 2 jaar na het openen van de Vlaamse Proeftuin Elektrische Voertuigen stond de miljoenste elektrisch gereden kilometer op de teller. Fietsen, auto’s, bestelwagens en trucks worden in deze proeftuin getest door gezinnen, overheden en bedrijven. De data en andere praktijkervaringen worden onder andere gebruikt voor de uitvoering van een dertigtal onderzoeks- en innovatieprojecten. Met evenementen als Clean Week 2020, Olympus, EVTecLab en EVA on the beach werd de Proeftuin ook zichtbaar bij het grote publiek.

    Het eerste tussentijdse rapport kunt u hier downloaden.

    Back

  • De Zweedse autoconstructeur Volvo ziet een veelbelovende toekomst voor het draadloos laden van elektrische wagens via een elektromagnetisch veld. Dat meldt Volvo nadat een onderzoeksproject door het Vlaamse kenniscentrum voor de automobielindustrie Flanders’ Drive, afgerond werd. Uit de tests blijkt dat een elektrische Volvo C30 draadloos volledig kan worden opgeladen in ongeveer 2,5 uur. De

    Read more

    De Zweedse autoconstructeur Volvo ziet een veelbelovende toekomst voor het draadloos laden van elektrische wagens via een elektromagnetisch veld. Dat meldt Volvo nadat een onderzoeksproject door het Vlaamse kenniscentrum voor de automobielindustrie Flanders’ Drive, afgerond werd.

    Uit de tests blijkt dat een elektrische Volvo C30 draadloos volledig kan worden opgeladen in ongeveer 2,5 uur. De auto wordt geparkeerd boven een oplaadplaat , waarna de batterij dankzij een elektromagnetisch veld draadloos wordt opgeladen.

    Comfortabel en efficiënt

    “Inductief laden heeft veel potentieel. Draadloze laadtechnologie is een comfortabele en efficiënte manier om energie door te geven. De studie wijst ook uit dat de technologie veilig is”, zegt Lennart Stegland, vicepresident Electric Propulsion System bij Volvo Car Group. “Er is nog geen algemene standaard voor inductief laden. We zetten ons onderzoek voort en evalueren de haalbaarheid van de technologie voor onze projecten met hybride en elektrische wagens”, aldus nog Stegland.

    Behalve Volvo namen onder andere ook busbouwer Van Hool en Bombardier Transportation deel aan het onderzoek binnen de schoot van Flanders’ Drive. Het project werd deels gefinancierd door de Vlaamse overheid.

    Lees hier het bericht van Volvo

    Bron: Persbericht, Belga

    Back

  • Een auto laten rijden zonder chauffeur? Toen Google het realiseerde met een vol technologie gepropte wagen in de VS veroorzaakte dit veel ophef. In Tessenderlo, bij het Belgische toeleveringsbedrijf voor de autosector Melexis trok men minder grote ogen. “Er wordt heel veel gepraat over een toekomst met chauffeurloze wagens”, zegt Melexis-topvrouw Françoise Chombar in een

    Read more

    Een auto laten rijden zonder chauffeur? Toen Google het realiseerde met een vol technologie gepropte wagen in de VS veroorzaakte dit veel ophef. In Tessenderlo, bij het Belgische toeleveringsbedrijf voor de autosector Melexis trok men minder grote ogen.

    “Er wordt heel veel gepraat over een toekomst met chauffeurloze wagens”, zegt Melexis-topvrouw Françoise Chombar in een recent interview. “Wel, de technologie bestaat al. En Melexis heeft er heel wat producten voor. Ik schat dat die wagens tegen 2025-2030 realiteit zijn.”

    “Onze sensoren bevinden zich vandaag al letterlijk overal in de wagen”, zegt Chombar. “Heel veel sensoren zitten onder de motorkap. Maar er zijn ook sensoren die de pedalen aansturen, of chips waarmee je contactloos de wagen kan starten. Of systemen om de wagen automatisch afstand te laten houden van zijn voorganger.”

    Groeiend bedrijf

    De innovatieve kracht van Melexis en hoe het deze vertaalt in marktklare producten, zorgt ook voor financieel mooie cijfers.

    Bekijk de bedrijfsfilm.

    Bron: De Tijd

    Back

  • Umicore gaat 100 miljoen euro investeren in haar site in Hoboken. De materiaaltechnologiegroep wil de capaciteit voor de recyclage van edele metalen met 40% uitbreiden. Mogelijk komt er nog een verdere uitbreiding na 2015. Na de investeringen in de ‘Precious Metals Refining’ moet de site in Hoboken een capaciteit van ongeveer 500.000 ton per jaar

    Read more

    Umicore gaat 100 miljoen euro investeren in haar site in Hoboken. De materiaaltechnologiegroep wil de capaciteit voor de recyclage van edele metalen met 40% uitbreiden. Mogelijk komt er nog een verdere uitbreiding na 2015.

    Na de investeringen in de ‘Precious Metals Refining’ moet de site in Hoboken een capaciteit van ongeveer 500.000 ton per jaar halen. “Het plan houdt investeringen in over een periode van twee jaar. De investeringen zouden voornamelijk de capaciteit van de smelter en de hoogoven verbeteren en technische verbeteringen omvatten”, zegt Umicore. “Zo bouwen we ons vermogen verder op om de breedste waaier aan complexe materialen, afkomstig uit de hele wereld, te behandelen.”

    Meer jobs tegen 2016

    Het bedrijf heeft ondertussen al de vergunningen aangevraagd. De uitbreiding moet afgerond zijn tegen 2016. Umicore stelt in Hoboken vandaag 1.650 mensen te werk. Hoeveel jobs daar door de uitbreiding zullen bijkomen, is nog niet geweten.

    Het bedrijf voegt nog toe dat het andere wegen voor langetermijngroei voor de recyclageactiviteiten blijft onderzoeken. “Het gaat hierbij om mogelijke verdere capaciteitsverbeteringen van de Hoboken-site na 2015, het nastreven van opportuniteiten in nieuwe markten en de verdere ontwikkeling van de

    batterijrecyclageactiviteiten”, klinkt het.

    Meer informatie over de andere automotive-activiteit van Umicore.

    Bron: Persbericht, De Standaard

    Back

  • De rijprestaties en gebruiksvriendelijkheid van de nieuwste elektrische wagens zijn overtuigend. 90% van de testgezinnen toont zich tevreden over het versnellingsvermogen van de elektrische wagen (EV), 85% over de maximale snelheid en 70% over de wegligging. 4 op de 5 testrijders overweegt de aankoop van een EV binnen de 6 jaar. In totaal namen 193

    Read more

    De rijprestaties en gebruiksvriendelijkheid van de nieuwste elektrische wagens zijn overtuigend. 90% van de testgezinnen toont zich tevreden over het versnellingsvermogen van de elektrische wagen (EV), 85% over de maximale snelheid en 70% over de wegligging. 4 op de 5 testrijders overweegt de aankoop van een EV binnen de 6 jaar.

    In totaal namen 193 gezinnen het afgelopen jaar deel aan een test, georganiseerd door het iMOVE consortium waarin 17 Vlaamse bedrijven en onderzoeksinstellingen zich verzamelen om een voortrekkersrol te spelen in de evolutie naar een groene en slimme mobiliteit. De gezinnen kregen gedurende tien weken een EV ter beschikking en een oplaadpunt bij hen thuis.

    De testrijders waarderen vooral de lage kost per gereden kilometer en de mogelijkheid tot thuisladen. Toch houden ze het kostenplaatje graag onder controle. De helft is niet bereid meer te betalen voor een EV dan voor een vergelijkbaar conventioneel voertuig. 21% denkt wel 2500 euro meer te willen betalen. Er wordt in het algemeen veel belang gehecht aan overheidspremies.

    Back

  • Tijdens het huidige academiejaar zullen zeker 1000 studenten van 3 Vlaamse universiteiten en 4 hogescholen bedrijven uit de technologische industrie bezoeken. Zij nemen deel aan Go2Work van de sectorfederatie Agoria. Tijdens een rondleidingen in november 2013, februari en maart 2014 geven deze bedrijven studenten de mogelijkheid om zich een beeld te vormen van verschillende functies

    Read more

    Tijdens het huidige academiejaar zullen zeker 1000 studenten van 3 Vlaamse universiteiten en 4 hogescholen bedrijven uit de technologische industrie bezoeken. Zij nemen deel aan Go2Work van de sectorfederatie Agoria.

    Tijdens een rondleidingen in november 2013, februari en maart 2014 geven deze bedrijven studenten de mogelijkheid om zich een beeld te vormen van verschillende functies en carrièreperspectieven in de technologische industrie.

    Naast studenten industrieel en burgerlijk ingenieur staat de editie 2013 ook open voor studenten professionele bachelors elektromechanica, elektrotechniek, elektronica-ICT, mechanisch ontwerp en productietechnologie, autotechnologie, bouwkunde, chemie en auto-elektronica.

    Klik hier voor meer informatie.

    Back